Немецкий разработчик военно-морских сил и подводных лодок TKMS сегодня является бесспорным лидером на рынке подводных лодок с традиционными двигателями. Действительно, его Тип 209, Тип 212, Тип 214 и их производные сегодня оснащают подводными лодками более половины мировых флотов.
Однако сейчас это доминирующее положение находится под угрозой, как показывает опубликованное недавно на этом сайте исследование на тему Канадский конкурс. Действительно, французская военно-морская группа с Scorpene Evolved и Blacksword Barracuda или южнокорейская Hanwha Ocean с KSS-III прямо угрожают долям рынка TKMS в этой области.
Кроме того, если немецкий производитель в течение почти десяти лет пользовался конкурентным преимуществом в маркетинге Типа 214, благодаря технологии AIP, которая расширила автономность подводных аппаратов при погружении, появление новых литиевых батарей имеет тенденцию подрывать на этом рынке, предлагая превосходные характеристики свинцово-кислотных аккумуляторов и систем AIP при меньших ограничениях по техническому обслуживанию.
В этой области немецкий промышленник отстает. Последний фактически не имеет полного контроля над этими новыми батареями, в то время как Mitsubishi Marines совместно с японской Taigei и Naval Group со Scorpene Evolved и Blacksword Barracuda уже продают эту технологию.
Именно по этой причине компания TKMS только что обратилась к Бундесмарине (ВМС Германии) с просьбой оснастить одну из шести стоящих на вооружении подводных лодок типа 212А батареями этого типа, чтобы завершить разработку, подтвердить правильное функционирование системы и, таким образом, иметь возможность интегрировать ее с другими подводными лодками, производимыми промышленником, в том числе с Type 212 CD, предназначенным для Бундесмарины и ВМС Норвегии и предложенным, по настоянию, Королевскому военно-морскому флоту Канады.
резюме
Появление литий-ионных аккумуляторов на борту подводных лодок
Технология анаэробных систем для подводных лодок, обозначаемая аббревиатурой AIP (Воздухонезависимая двигательная установка), сама по себе не является новой или современной. Действительно, первые системы, включающие хранимое топливо и окислитель, были испытаны в начале века, а первые работающие устройства, впрыскивающие запасенный кислород для обеспечения сгорания в дизельном двигателе, были установлены в 30-х годах.
Однако только в 80-х годах и при появлении шведских систем Stirling и французской Mesma эта технология стала реальным преимуществом для подводных лодок с традиционными двигателями, а в 2000-х годах появились первые системы, использующие топливные элементы на борту немецких самолетов Type 212. , затем итальянцы.
Если эти системы действительно позволяют существенно увеличить автономность погружения обычных подводных лодок - от нескольких дней до двух-трех недель, в зависимости от модели, то они также имеют многочисленные ограничения, как в эксплуатации, так и в техническом обслуживании.
Фактически, он редко используется на борту подводных лодок, когда они оборудованы, и они чаще всего полагаются на свои традиционные свинцово-кислотные батареи для работы во время погружения.
В начале 90-х годов появилась новая технология аккумуляторов, использующая характеристики литий-ионных аккумуляторов для накопления и восстановления электрической энергии. После пятнадцати лет разработок, а иногда и проб и ошибок, этими батареями стало оснащаться все большее количество устройств, и сегодня они лежат в основе двух революций: цифровизации общества путем оснащения смартфонов и других ноутбуков, а также углеродной технологии. свободная мобильность на гибридных или электромобилях.
Однако нам еще пришлось ждать еще 15 лет, прежде чем первая подводная лодка, оснащенная этими новыми батареями, «Тайгей», глава одноименного класса, поступит на вооружение японских военно-морских сил самообороны в марте 2022 года.
Решающее преимущество для подводных лодок с традиционными двигателями
Хотя это введение в строй произошло совсем недавно, поскольку оно было необходимо для обеспечения эффективности и, прежде всего, безопасности системы, оно, тем не менее, представляет собой решающее событие в отношении подводного флота с традиционными двигателями.
Осталось прочитать 75% этой статьи. Подпишитесь, чтобы получить к ней доступ!
. Классические подписки предоставить доступ к
статьи в полной версиии без рекламы,
от 1,99 евро. Подписки Премиум также предоставить доступ к архивам (статьи старше двух лет)
Я надеюсь, что будет телефонный звонок министров, чтобы объяснить действия, которые необходимо предпринять в SAFT.
В память обо всех ударах ниже пояса этих проклятых германцев.
Привет,
В этом предложении «очень часто доступно только в порту нападения корабля(ов)». Я думаю, речь идет о порту приписки.
Cordialement.
спасибо, исправлено)