В 2012 году авиация Dassault выиграла индийский конкурс MRCA на 118 истребителей. Rafale предназначался для ВВС Индии, около сотни экземпляров которых должны были собрать в Индии. Однако переговоры с HAL подошли к концу, поскольку, по мнению французской группы, промышленные мощности индийского авиапроизводителя не смогли гарантировать уровень качества, требуемый индийскими армиями.
В 2015 году, после отказа от программы MRCA, Нью-Дели заказал 36 истребителей. Rafale компании Dassault, собираемой во Франции, но сопровождаемой значительной частью обязательств французских производителей, инвестировать 50% суммы контракта в 8 млрд евро в промышленные мощности, развернутые в Индии.
Именно в этом контексте индийская пресса только что сообщила, что Dassault инициировала процесс строительства в стране очень важного объекта оперативного технического обслуживания, предназначенного для обеспечения технического обслуживания в рабочем состоянии (MCO) Mirage 2000 и Rafale на вооружении ВВС Индии, и скоро из состава ВМС Индии.
Однако эти инвестиции также позволят французскому авиапроизводителю и всей команде Rafale, чтобы получить значительное преимущество в рамках программы MRCA 2, заменив первую MRCA, что должно позволить Нью-Дели построить на месте 114 средних боевых самолетов для модернизации истребительного парка страны.
резюме
Dassault построит в Индии площадку по техническому обслуживанию самолетов, которую можно будет превратить в сборочную линию Rafale
В самом деле,сайт Hindustan-Times.com, выяснилось, что Dassault Aviation предприняла шаги по приобретению большого участка земли рядом с местом, где разместится новый международный аэропорт Нойда, недалеко от города Джевар, на севере страны.
По данным индийского сайта, французский авиастроитель намерен построить на этом участке очень важную промышленную площадку, призванную обеспечить поддержание в рабочем состоянии самолетов. Rafale и Мираж 2000 на вооружении ВВС Индии, и уж точно, Rafale M и B вскоре будут приобретены ВМС Индии.
Эта инвестиция касается Dassault Aviation, а также других производителей команды. Rafale, является частью компенсационных обязательств, принятых при заказе 36 Rafale Индийцы в 2015 году.
Помимо строящейся промышленной площадки, французский производитель и его партнеры теперь участвуют в организации индийской цепочки поставок, чтобы соответствовать требованиям с точки зрения «Сделано в Индии», а также чтобы защитить себя от неприятных сюрпризов, подобных тем, с которыми столкнулись в 2012 году с HAL. Похоже, что Dassault даже начала готовить свою цепочку поставок титана, чтобы предвидеть развитие спроса в Индии, в сторону производства истребителей на этом месте.
Кроме того, согласно информации, полученной индийскими журналистами, судя по всему, размер строящегося объекта будет таким, чтобы обеспечить обслуживание более ста Rafale, что значительно больше запланированного исходя из текущих заказов флота.
Дассо Rafale в сильной позиции, чтобы одержать победу в конкурсе на 114 средних истребителей для ВВС Индии.
Индийская пресса ожидает того факта, что этот крупный промышленный объект и цепочка поставок, развернутая Dassault и командой Rafale, станет эффективным и отлаженным инструментом для возможной сборки 114 боевых самолетов по контракту MRCA 2, что даст французскому истребителю решающее преимущество в этом соревновании.
Осталось прочитать 75% этой статьи. Подпишитесь, чтобы получить к ней доступ!
. Классические подписки предоставить доступ к
статьи в полной версиии без рекламы,
с 1,99 €.
Учитывая флагман Dassault, разве у Индии не будет средств для разработки собственного Tata Fighter в течение 20 лет?
Это практически неизбежно в среднесрочной/долгосрочной перспективе.
Дассо и команда Rafale у них нет выбора, и это стратегическое решение, которое также заставит их изменить измерения и стать будущими конкурентами LM в ближайшие два десятилетия.
Имея ограниченную промышленную базу во Франции (помимо исследований и разработок на долгие годы, поскольку Индия – это не Корея или Китай), Dassault не может обеспечить эти объемы. Ее база во Франции ограничена ее затратами (явными, но также и неявными из-за социально-политических условий). ), его инвестиционный потенциал во Франции и его способность просто иметь человеческие ресурсы
Развивая вторую промышленную базу (конечно, это рискованно, но в противном случае оно останется крупным МСП, зависящим от проекта). Это успокаивает своих клиентов, ослабляет конкуренцию, кроме LM, и снижает свою базу затрат.
Короче говоря, траектория развития всех основных французских промышленных групп (Шнайдер, Мишлен, Сен-Гобен, автопром, Санофи и т. д.)
Доля мирового рынка по-прежнему имеет решающее значение, и потенциальная дуополия с LM (и ее прибылью) позволит финансировать исследования в области обороны.
В BITD I означает «промышленность»..!
У BITD Fr есть четкая маркетинговая стратегия: Itar Free, и для этого требуются соответствующие затраты и объемы, а также прибыль, позволяющая продолжать тратить средства на исследования и разработки, которые являются сердцем, даже если за этим должны следовать производство и качество.
Проблема еще более актуальна для Naval Group в Бразилии и Индии, особенно там, где она может в конечном итоге «загнать в угол» растущий рынок подводных лодок.
План был идеален.
Определенно команда Rafale В связи с министром Лекорню это действительно сильно ударило.
Действительно очень жаль, что все меняется, это было действительно хорошо
Я согласен.
Фабрис Wolf, не могли бы вы написать статью о текущих перспективах команды? Rafale (Саудовская Аравия, Себия, Оман, Греция и т. д.) в ближайшие годы?
Постараюсь сделать это в июле.