Зачем Франции разрабатывать в дополнение к программе FCAS второй боевой самолет?

Несколько дней назад министр обороны Бельгии Людивин Дедондер объявила в сообщении на LinkedIn, что соглашение, предоставляющее Бельгии статус наблюдателя в программе СКАФ, будет подписано в ближайшие недели.

Прежде всего, она уточнила, что ее страна должна присоединиться к программе, которая уже объединяет Германию, Испанию и Францию, начиная с июня 2025 года. На данный момент точная роль Брюсселя и его авиационной промышленности в рамках программы еще не установлена. было сообщено. Вероятно, переговоры по этому вопросу придется вести в течение следующих 18 месяцев, до официального вступления страны в ЕС.

Приход Бельгии в программу FCAS открывает двери в другие европейские страны.

Приход Брюсселя в программу СКАФ прошло не гладко. Так, Эрик Траппье, генеральный директор Dassault Aviation, как минимум враждебно относился к идее о том, что придется снова разорвать промышленный раздел, о котором было особенно сложно договориться, впустить в него бельгийские авиационные компании, а также поскольку он сохраняет определенную горечь по поводу решения Брюсселя выбрать американский F-35A вместо европейского самолета для модернизации своих ВВС.

F-35A ВВС США
Выбор Брюсселем F-35A для замены своих F-16 теперь вряд ли можно винить, хотя Германия заказала этот самолет, а Испания готовится это сделать.

Позицию французского бизнес-лидера по поводу приобретения Брюсселем американских самолетов будет, однако, трудно отстоять, поскольку Германия уже заказала две эскадрильи F-35A для замены «Торнадо», участвующих в миссии НАТО по совместному ядерному вооружению, и что Испания готовится заказать 25 F-35B для замены своих Harrier 2 и, вероятно, 25 других F-35A для замены части своих F-18.

Однако основная проблема, а именно фиксированный промышленный и технологический периметр, с которым сталкивается растущее число игроков, остается весьма актуальной, тем более что, помимо Бельгии, другие европейские страны, в свою очередь, могут быть заинтересованы в присоединении к программе.

В частности, это касается Швеция, которая только что объявила об окончательном выходе из британской программы GCAP., и который дан до начала следующего десятилетия, чтобы определить порядок замены его Gripen E/F.

Присоединение Стокгольма и, в частности, Saab к программе FCAS, очевидно, станет важным преимуществом как с технологической, так и с коммерческой точки зрения. Однако этого невозможно сделать без повторного сокращения промышленных периметров, уже предоставленных основным игрокам в немецкой, испанской и особенно французской авиационной BITD.

Слишком малы масштабы, чтобы сохранить навыки французской авиационной промышленности.

И не зря! В своей нынешней конструкции СКАФ и его семь технологических опор представляют собой четко определенное, но ограниченное с технологической точки зрения целое. Таким образом, не может быть и речи о разработке другого истребителя, кроме истребителя следующего поколения, или NGF, боевого самолета, который будет лежать в основе этой системы воздушного боя 6-го поколения.

Лекорню Роблес Писториус
Французский (С.Лекорню слева), испанский (Э.Роблес в центре) и немецкий (Б.Писториус, справа) министры обороны были вынуждены взять под свой контроль программу навязывания промышленного раздела промышленникам и сохранения Программа СКАФ.

Осталось прочитать 75% этой статьи. Подпишитесь, чтобы получить к ней доступ!

Логотип Metadefense 93x93 2 Международное технологическое сотрудничество Оборона | Германия | Военные союзы

. Классические подписки предоставить доступ к
статьи в полной версиии без рекламы,
с 1,99 €.


Для дальнейшего

РЕЗО СОЦИО

Последние статьи