Почему Eurodrone RPAS гораздо более перспективен, чем кажется?

С момента своего официального запуска в мае 2015 года европейская программа боевых дронов средней высоты и большой выносливости (MALE) Eurodrone RPAS (дистанционно-пилотируемая авиационная система) регулярно подвергалась многочисленной критике, особенно во Франции, как со стороны политиков, так и со стороны определенных кругов. военнослужащие и специализированные СМИ.

Для своих недоброжелателей Eurodrone RPAS с его бюджетом в 7 миллиардов евро на 20 систем по три самолета в каждой, а также из-за двухмоторной компоновки и массы, вдвое большей, чем у других дронов этого типа, считается слишком тяжелые, слишком сложные и, прежде всего, слишком дорогие, особенно по сравнению с эквивалентными американскими и израильскими системами, которые также умножают коммуникационные действия, чтобы усилить это восприятие.

Фактически имидж системы, да и вообще всей программы, сегодня чаще всего очень испорчен, в том числе и среди некоторых ее потенциальных пользователей, в то время как Airbus DS, который пилотирует программу, похоже, не приложить все усилия, чтобы попытаться исправить эту тревожную ситуацию.

Недоверие особенно сильно во Франции из-за совместных действий оперативного персонала, который по разным причинам заинтересован в предложениях General Atomics, средств массовой информации, часто враждебно настроенных по отношению к самой программе, и общественного мнения, быстро отвергающего программы сотрудничества, особенно с Германией.

Что еще хуже, арбитраж по поводу привода беспилотника в пользу турбовинтового двигателя Catalyst итальянской, но американской конструкции в ущерб Ardiden компании Safran, первому турбовинтовому двигателю европейского дизайна, значительно усилит это неприятие.

Однако фактический анализ характеристик и особенностей, которые будет предлагать Евродрон, а также технологических и промышленных достижений и возможностей, которые возникнут в результате этой программы, а также реальных затрат, которые определяют эту программу, представляет собой совершенно иную картину. видение, исходя из общего представления о системе, особенно в отношении конкурентных предложений.

Производительность и эксплуатационные возможности Eurodrone RPAS

Первое недоразумение вокруг Eurodrone касается его технических характеристик. Действительно, система была разработана не для того, чтобы копировать характеристики дрона, такого как американский MQ-9 Reaper, а для того, чтобы обеспечить значительную добавленную стоимость по сравнению с этими системами.

Таким образом, европейский самолет имеет вдвое большую мощность двигателя, чем американский самолет, что дает ему, например, крейсерскую скорость почти на 100 км/ч выше, а также вместимость общей полезной нагрузки, включая топливо, бортовые системы и вооружение. , начальство. Прежде всего, удельный расход по отношению к перевозимой массе очень в пользу европейского устройства.

Конкретно, Евродрон движется быстрее в своей зоне патрулирования, может оставаться там значительно дольше и нести больший набор систем и вооружений, чем у его сопоставимых американских или израильских конкурентов.

Кроме того, двухмоторная конфигурация, введенная Германией по сомнительным причинам интеграции в гражданское движение, на самом деле приносит значительную добавленную стоимость, особенно при взлете и посадке в плохих условиях (низкое давление, высокие температуры), при этом значительно снижая риск потери устройства в случае поломки.

Эта безопасность, обеспечиваемая двухмоторной конфигурацией, не является чем-то анекдотическим: она будет иметь значительное влияние на стоимость владения системами. Напомним по этому поводу, что в период с 2015 по 2022 гг. около тридцати MQ-9 Reaper из 250 находящихся на вооружении ВВС США, участвовал в инцидентах, в результате которых было уничтожено более 50% устройства.

75% этой статьи осталось прочитать,
Подпишитесь, чтобы получить к нему доступ!

. Классические подписки предоставить доступ к
статьи в полной версиии без рекламы,
с 6,90 €.

Подписаться на новости