Демонстрирует ли учебно-тренировочная программа T-7A Redhawk пределы возможностей цифрового проектирования?

По итогам жесткой конкуренции с Lockheed-Martin, Leonardo и Northrop-Grumman консорциуму, образованному американским Boeing и шведским Saab, удалось в 2018 году одержать победу в замене самолетов усовершенствованного обучения ВВС США Т-38. Тэлон по программе ТХ. Эта программа, как и ее самолет T-7A Redhawk, должна была представлять собой квинтэссенцию доктрины, которую активно отстаивал новый глава отдела закупок ВВС США в администрации Трампа доктор Ропер, основывая ее конструкцию в значительной степени на цифровых технологиях. двойная технология. Уверенность в этом подходе была настолько важна как с точки зрения производителей, так и с точки зрения военных, что Boeing и Saab взяли на себя обязательство предложить фиксированную сумму в размере 9,2 миллиарда долларов за 351 самолет, а также 46 тренажеров с началом промышленного производства с 2023 года. К несчастью для двух производителей, возникли определенные проблемы, разрушившие экономическую модель, на которую ориентировался Boeing.

Так, в пресс-релизе от июня 2022 года ВВС США сообщили о нескольких проблемах, возникших, в частности, во время наземных испытаний первых двух прототипов, а также о трудностях для производителя и его субподрядной цепочки с их быстрым исправлением. Кроме того, были обнаружены 3 аэродинамические проблемы, вызывающие нестабильность в полете. Но, прежде всего, наибольшие проблемы для Boeing создавали опасения по поводу функционирования системы катапультирования и выживания экипажа. Действительно, согласно проведенным испытаниям и моделированию, физическая неприкосновенность пилотов в случае катапультирования была далеко не гарантирована, существовал значительный риск сотрясения мозга при раскрытии парашюта, а козырек шлема не мог противостоять относительному ветру после катапультирования. . Счетная палата правительства, или GAO, американский аналог Счетной палаты, но с расширенными прерогативами, в своем отчете за 2022 год назвала этот момент наиболее важным риском.

Эти проблемы преодолели первоначальный график 2018 года, согласно которому начало промышленного производства аппарата было запланировано на начало 2023 года, а первые поставки ВВС США — на конец того же года. Действительно, согласно этому, программу Т-7А Redhawk теперь планируют начать промышленное производство в 2025 году, чтобы достичь начальной оперативной мощности, позволяющей использовать его для обучения пилотов и замены Т-38, к 2027 году. Попутно Boeing пришлось объявить, что он должен взять на себя ответственность, в связи с контрактом с фиксированной стоимостью, не менее 1,1 миллиарда долларов США в виде контракта с фиксированной стоимостью. дополнительные расходы, связанные с возникшими проблемами и отсрочками. И если и ВВС США, и производитель самолетов хвалят цифровое проектирование боевых самолетов, ставшее с тех пор краеугольным камнем всех гражданских и военных авиационных программ, то ясно, что первоначальные амбиции столкнулись с определенными реалиями, обозначающими пределы. этого упражнения.

75% этой статьи осталось прочитать,
Подпишитесь, чтобы получить к нему доступ!

. Классические подписки предоставить доступ к
статьи в полной версиии без рекламы,
с 6,90 €.

Подписаться на новости