Синтетически принято говорить, что боевой самолет есть не что иное, как объединение клетки, двигателя и радара. И самолеты, ознаменовавшие свою эпоху, такие как F4 Phantom II, Mirage III, МиГ-21, F-15, F-16 или Су-27, все соблюдали это определение, полагаясь на идеальную взаимодополняемость эти 3 ключевых компонента. В течение пятнадцати лет F-35 компании Lockheed-Martin преподносился как самый яркий самолет своего поколения и, как таковой, был украшен всеми достоинствами. Однако под руководством ВВС США кажется, что два из этих трех ключевых компонентов будут заменены в ближайшие годы на флагмане Lockheed-Martin.
Замена турбореактивного двигателя F-135, который приводит в движение 3 модели F-35, версия A, предназначенная для обычных ВВС, версия B с возможностью вертикального или короткого взлета и посадки для работы с авианосцев и версия C. эксплуатируемых с авианосцев, оснащенных катапультами, в течение нескольких лет рассматривался ВВС США, которые в 2016 году предоставили кредиты на разработку производителям двигателей General Dynamics и Pratt & Whitney контракт на 1 миллиард долларов на разработку нового трехконтурного турбореактивного двигателя для оснащения его самолет. Действительно, сегодня F-135 оказывается недостаточно габаритным для оперативных нужд F-35, с недостаточная тяга, ограничивающая летно-технические характеристики самолета, чрезмерное потребление, препятствующее его автономности, или даже особенно тяжелое техническое обслуживание, снижающее доступность самолета. Кроме того, двигатель сложен в изготовлении и особенно дорог.
Чтобы удовлетворить эти потребности, два американских производителя двигателей обязались разработать новое поколение турбореактивных двигателей, именуемой программой перехода адаптивного двигателя или AETP. В отличие от F-135, в котором используется турбовентиляторная технология, AETP основаны на модели трехконтурного турбореактивного двигателя, что позволяет снизить расход топлива и увеличить тягу двигателя, одновременно снижая, в гипотезе, ограничения на механические части и, следовательно, упрощая техническое обслуживание. Однако разработка такого двигателя, несмотря на успехи, достигнутые американскими производителями двигателей в их прототипах, по-прежнему потребует очень крупных инвестиций в несколько миллиардов долларов, а замена двигателей на существующие ячейки потребует инвестиций, оцениваемых более чем в 40 долларов. миллиард. Вот почему Одновременно Pratt&Whitney разработала «улучшенную» версию своего F-135., предлагающий, конечно, меньшие характеристики, чем АЭТР, но превосходящие характеристики нынешнего F-135, для снизить накладные расходы. Окончательное арбитражное решение по этому вопросу вскоре должно быть вынесено ВВС США, которые, имея целевой парк из более чем 1700 самолетов, действуют как единоличное лицо, принимающее решения в этой области.
Остальная часть этой статьи только для подписчиков -
Статьи в полном доступе доступны в разделе "Бесплатные предметы". Flash-статьи доступны в полной версии в течение 48 часов. Подписчики имеют доступ к полным статьям Анализа, Новостей и Синтеза. Статьи в Архиве (старше 2 лет) зарезервированы для Премиум-подписчиков.
Покупка подписок доступна только с сайта - раздел Подписки и инструменты
