После двигателя F-135 F-35 также сменит радар на AN/APG-85.

Подводя итог, принято говорить, что боевой самолет — это не что иное, как совокупность планера, двигателя и радара. И самолеты, ознаменовавшие свою эпоху, такие как F4 Phantom II, Mirage III, Миг-21, F-15, F-16 и Су-27, все соблюдали это определение, полагаясь на идеальную взаимодополняемость эти 3 ключевых компонента. В течение примерно пятнадцати лет Lockheed-Martin F-35 также представлялся как самый яркий самолет своего поколения и был украшен, как таковой, всеми достоинствами. Однако под руководством ВВС США, похоже, два из этих трех ключевых компонентов будут заменены в ближайшие годы на флагманском корабле Lockheed-Martin.

Замена турбореактивного двигателя F-135, которым оснащены три модели F-3: версия A, предназначенная для обычных военно-воздушных сил, версия B с возможностью вертикального или короткого взлета и посадки для работы с авианосцев и версия C, работающая с оборудованных авианосцев. с катапультами, уже несколько лет рассматривается ВВС США, которые в 35 году предоставили производителям двигателей General Dynamics и Pratt&Whitney контракт на сумму 2016 миллиард долларов на разработку нового трехпоточного турбореактивного двигателя для оснащения своих самолетов. Действительно, сегодня F-1 не соответствует оперативным потребностям F-135. недостаточная тяга, ограничивающая производительность устройства, чрезмерное потребление, ограничивающее автономию, или даже особенно тяжелое техническое обслуживание, снижающее доступность самолета. Кроме того, двигатель сложен в изготовлении и особенно дорог.

Чтобы удовлетворить эти потребности, два американских производителя двигателей обязались разработать новое поколение турбореактивных двигателей, называемую программой Adaptive Engine Transition Program, или AETP. В отличие от F-135, использующего двухпоточную технологию, AETP основан на модели трехпоточного турбореактивного двигателя, что позволяет снизить расход и увеличить тягу двигателя, одновременно уменьшая, по гипотезе, ограничения на механические части и, следовательно, упрощая обслуживание. Однако разработка такого двигателя, несмотря на прогресс, достигнутый американскими производителями двигателей на своих прототипах, все равно потребует весьма крупных инвестиций в несколько миллиардов долларов, а замена двигателей на существующие ячейки потребует инвестиций, оцениваемых более чем в 40 миллиардов долларов. . Вот почему Pratt&Whitney одновременно разработала «улучшенную» версию своего F-135., конечно, предлагающий меньшие характеристики, чем AETP, но большие, чем у нынешнего F-135, ибо снизить дополнительные расходы. Окончательное решение по этому вопросу вскоре должно быть принято ВВС США, которые, имея целевой парк из более чем 1700 самолетов, являются единственным лицом, принимающим решения в этой области.

75% этой статьи осталось прочитать,
Подпишитесь, чтобы получить к нему доступ!

. Классические подписки предоставить доступ к
статьи в полной версиии без рекламы,
с 6,90 €.

Подписаться на новости