10 марта 1978 года впервые поднялся в воздух прототип Mirage 2000. Предназначенный для замены Mirage III/V и IV ВВС, самолет имел неоспоримый успех как с коммерческой точки зрения, так и с 601 произведенных самолетов, половина из которых предназначена для экспорта в 8 международных военно-воздушных сил, а также с технологической и эксплуатационной точки зрения, «2000» является первым самолетом, сочетающим в себе характеристики крыла Delta, которые обеспечили успех Mirage. III, а также сочетание электрического управления полетом и усовершенствованных подъемных устройств, обеспечивающих очень высокие характеристики этого одномоторного самолета, который многие считают единственным конкурентом знаменитого американского F-16. Дело в том, что, как и американский самолет, «Мираж-2000» сегодня по-прежнему представляет собой вооруженный кулак многих вооруженных сил спустя почти 45 лет после своего первого полета и до сих пор считается лучшим истребителем на вооружении не только в Греции, но и в Индии, по мнению самих пилотов, по крайней мере, до прибытия его назначенного преемника, Rafale. Французский истребитель длиной менее 15 метров и 10-метровым размахом крыла полагался на превосходный новый турбореактивный двигатель SNECMA M53, развивающий 6,8 тонны тяги в сухом состоянии и почти 10 тонн на форсаже, при массе всего 7600 кг без груза, что дает самолет с очень высокими характеристиками, с максимальной скоростью 2.2 Маха на большой высоте и 1,2 Маха на малой высоте, а также с точки зрения скорости набора высоты более 18.000 2000 м / мин на уровне моря Кроме того, его треугольное крыло давало ему отличные подъемной силы и большой маневренности, особенно на средних и высоких скоростях, и если его бортовой электронике требовалось больше времени для достижения желаемых характеристик, то Mirage 16 был на одном уровне с F-80 в этой области с конца XNUMX-х годов, особенно поскольку он мог полагаться на новые боеприпасы, которые также были очень эффективными, такие как ракета воздух-воздух MICA.
В дополнение к своим характеристикам, позволяющим ему конкурировать с большинством современных боевых самолетов, в том числе с гораздо более тяжелыми и дорогими, Mirage прекрасно подготовил почву для Rafale в Египте, а также в Катаре, Индии, Греции и Объединенных Арабских Эмиратах. выбрали флагман Dassault Aviation, чтобы заменить их доблестные 2000. Но если Rafale призван заменить Mirage 2000 в этих военно-воздушных силах, он станет финальной стадией для французского однодвигательного двигателя. Действительно, будь то Объединенные Арабские Эмираты или Катар, у которых есть самые последние парки самолетов Mirage, похоже, что международный спрос на эти подержанные самолеты высок. Таким образом, ходят разговоры о том, что Марокко планирует оснастить себя примерно тридцатью самолетами Mirage 2000-9 Emirati, а недавняя информация сообщает о возможном приобретении Индонезией самолетов Mirage 2000 EDA и DDA ВВС Катара в качестве переходного решения для замены своих Су- 27 и Су-30 все еще находятся в строю до пополнения флота Rafale. Что касается Греции, Индии, Тайваня и Египта, то все они, похоже, полны решимости использовать свой флот 2000 года до конца своего потенциала, поэтому аппарат предлагает важные характеристики, в частности, в отношении миссий по перехвату и завоеванию превосходства в воздухе.
Очевидная привлекательность этого самолета на международной арене показывает, если бы это было необходимо, что действительно существует очень значительный рынок для того, что касается одномоторных истребителей с высокими характеристиками, но экономичных в покупке и эксплуатации, таких как Mirage. 2000 г., F-16 или JAS-39, и к которым приближается несколько последних программ, таких как южнокорейский KF-21 Boramae, турецкий TFX или индийский Tejas Mk2. Однако именно эта ниша была областью передового опыта французской авиационной промышленности с конца 50-х годов, и появление Mirage III, самолета, который, по признанию американских аналитиков в то время, предлагал характеристики, сравнимые с этим. американских самолетов, часто гораздо более тяжелых и дорогих, что побудило ВВС США уступить истребительной мафии в разработке F-16, где ее генералы отдавали предпочтение F-15 и F-111 в начале 70-х годов. , ни Rafale, который эволюционирует в категорию средних истребителей, как F/A-18 и Typhoon, ни его преемник NGF, являющийся результатом гипотетической программы SCAF, который без малейших сомнений будет развиваться в категории тяжелых истребителей ( свыше 30 тонн), судя по своим габаритам и амбициям, не дают ответа этому рынку, оба конечно эффективнее, но и значительно дороже в реализации, чем Mirage 2000 или JAS-39 Gripen, у которыхчас полета составляет около 6000 долларов по сравнению с более чем вдвое для Rafale, Typhoon и Super Hornet и более чем в три раза для F-15EX и F-35.
Остальная часть этой статьи только для подписчиков –
Полный доступ к статьям доступен в разделе « Бесплатные предметы“. Flash статьи доступны в полной версии в течение 48 часов. Подписчики имеют доступ к полным аналитическим, новостным и обобщающим статьям. Статьи в Архиве (старше 2 лет) зарезервированы для подписчиков Премиум.
Покупка подписок доступна только с сайта – раздел Подписки и инструменты
