Коммерческая ниша для преемника Mirage 2000 действительно существует!

10 марта 1978 года впервые поднялся в воздух прототип Mirage 2000. Предназначавшийся для замены Mirage III/V и IV в ВВС, самолет имел несомненный успех как с технологической, так и с эксплуатационной точки зрения. и коммерческий: произведен 601 самолет, половина из которых предназначена для экспорта в 8 международных военно-воздушных сил.

Это также с технологической и эксплуатационной точки зрения: «2000» является первым самолетом, сочетающим в себе характеристики крыла «Дельта», которое обеспечило успех Mirage III, с электрическим управлением полетом и усовершенствованными устройствами механизации, что дает очень высокую подъемную силу. высокие характеристики этого одномоторного самолета, который многие считают единственным конкурентом знаменитого F-16.

Дело в том, что, как и американский самолет, Mirage 2000 по-прежнему представляет собой вооруженную силу многих вооруженных сил, спустя почти 45 лет после своего первого полета, и по-прежнему считается лучшим истребителем, находящимся на вооружении в Греции, а также в Индии, по мнению самих пилотов, по крайней мере, до прибытия его назначенного преемника, Rafale.

Причины успеха Мираж 2000

Французский истребитель длиной менее 15 метров и шириной 10 метров опирался на превосходный новый турбореактивный двигатель от SNECMA M53, развивавший 6,8 тонны сухой тяги и почти 10 тонн с форсажной камерой, при массе пустого всего 7 кг.

Этот двигатель обеспечивает самолету замечательные характеристики: максимальная скорость 2.2 Маха на большой высоте и 1,2 Маха на малой высоте, а также скорость подъема более 18 000 м/мин на уровне моря.

Кроме того, его треугольное крыло обеспечивает отличную подъемную силу и отличную маневренность, особенно на средней и высокой скорости. И если его бортовая электроника доводилась до зрелости дольше, чем планер, то Mirage 2000 тем не менее был в этой области на одном уровне с F-16 конца 80-х годов, тем более, что он мог рассчитывать на новые боеприпасы, тоже очень эффективные. , таких как ракета «воздух-воздух» MICA.

Помимо своих характеристик, позволяющих ему конкурировать с большинством современных боевых самолетов, в том числе с гораздо более тяжелыми и дорогими, Mirage 2000 прекрасно подготовил почву для Rafale. Таким образом, Египет, а также Катар, Индия, Греция и Объединенные Арабские Эмираты выбрали Dassault Aviation, чтобы прийти на смену своим доблестным 2000-м годам.

Но если Rafale призван заменить Mirage 2000 в составе этих ВВС, однако это не означает конец игры для французских одномоторных самолетов. Действительно, похоже, что существует значительный международный спрос на приобретение подержанных самолетов, особенно для флотов Объединенных Арабских Эмиратов, а также Катара.

Привлекательность жива и сегодня.

Таким образом, Марокко планирует вооружить себя примерно тридцатью самолетами Emirates Mirage 2000-9., тогда как недавняя информация указывает на возможное приобретение Mirage 2000 EDA и DDA у ВВС Катара. Индонезией в качестве переходного решения заменить находящиеся в строю Су-27 и Су-30 в ожидании увеличения мощи парка Rafale.

Что касается Греции, Индии, Тайваня и Египта, то все они, похоже, полны решимости использовать свой флот с 2000 года и до конца своего потенциала, поскольку устройство по-прежнему доказывает свою эффективность и эффективность, особенно в отношении задач перехвата и завоевания превосходства в воздухе.

Очевидная привлекательность этого самолета на международной арене показывает, что действительно существует значительный рынок для высокопроизводительного одномоторного истребителя, экономичного в приобретении и эксплуатации, как и Mirage 2000, F. -16 или JAS-39. Это также направление, в котором развиваются несколько недавних программ, таких как Южнокорейский KF-21 Boramae, турецкий TFX или индийский Tejas Mk2.

Область мастерства Dassault и французской авиационной компании BITD

Однако именно эта ниша является областью совершенства французской авиационной промышленности с конца 50-х годов и появления Mirage III, устройства, которое, по признанию американских аналитиков того времени, предлагало характеристики, сравнимые с чем у американских устройств, которые зачастую намного тяжелее и дороже.

Именно это наблюдение подтолкнуло ВВС США уступить истребительной мафии в разработке F-16, тогда как в начале 15-х ее генералы без колебаний отдавали предпочтение F-111 и F-70.

Однако ни Rafale, который развивается в категории средних истребителей, таких как F/A-18 и Typhoon, ни его преемник NGF, возникший в результате гипотетической программы FCAS, который, без малейшего сомнения, будет развиваться в категории тяжелых истребителей (свыше 30 тонн), если судить по его размерам и амбициям, не предлагают никакого ответа этому рынку.

Остальная часть этой статьи предназначена для подписчиков.

. Классические подписки предоставить доступ к
все статьи без рекламы, от 1,99 евро.

Подписаться на новости