Сказать, что программа боевых самолетов нового поколения SCAF, которая объединяет Францию, Германию и Испанию, сегодня идет по наклонной, было бы преуменьшением. После нескольких эпизодов напряженности по поводу разделения производства между Парижем, Берлином и Мадридом программа в настоящее время приостановлена из-за невыполнимого соглашения, которое Германия и Airbus Defence & Space пытаются добиться от Парижа и Dassault Aviation. французская авиационная группа поделится со своим немецким коллегой пилотированием первого столпа, касающегося конструкции истребителя следующего поколения, или NGF. Вот уже несколько недель, ситуация полностью заморожена, Эрик Траппье, генеральный директор Dassault Aviation, постоянно множил заявления в СМИ, чтобы было известно, что его группа не пойдет на дополнительные уступки Airbus DS. Смертельная траектория, по которой следовала программа, кажется, даже достигла Берлина, поскольку согласно отчету министерства обороны Германии, немецкие власти были бы готовы отказаться от программы СКАФ ввиду глубоких расхождений, предметом которых она является.
Обратите внимание в этом отношении на крайнюю осмотрительность французских властей в этом вопросе. Если верно то, что у исполнительной власти, вероятно, сегодня есть много тем для решения, то, тем не менее, верно и то, что программа SCAF, как и ее тяжелый бронированный аналог MGCS, являются прежде всего эманацией политической воли, разделяемой между Эммануэлем Макроном и Ангелой Меркель, во-первых, чтобы наполнить содержанием его стремление к европейской обороне, во-вторых, как выход перед лицом трудностей, ожидаемых для Германии после прихода Дональда Трампа в Белый дом в 2016 году. С тех пор контекст сильно изменился, с тех пор, как Джо Байден сменил Трампа и возобновил трансатлантическое сотрудничество и центральную роль Соединенных Штатов в НАТО. Что касается неоднократных предложений Эммануэля Макрона в пользу Европы Ла Дефанс, то все они остались мертвой буквой среди его европейских соседей. Только программы SCAF и MGCS остаются для поддержки этой цели, даже несмотря на то, что они сейчас сталкиваются с определенными промышленными, операционными и доктринальными реалиями, которые, по общему признанию, прекрасно идентифицировались в течение длительного времени, но которые сегодня больше не компенсируются волевой политикой Макрона. - Пара Меркель.
Как бы то ни было, с более чем безрадостным будущим, которое складывается для СКАФ, трудно понять, как политически ослабленный Эммануэль Макрон и Олаф Шольц, который является более атлантистом, чем когда-либо, могут вкладывать средства, чтобы спасти его, что не будет работы, не без создания значительных проблем для французской оборонной промышленности, но также и, прежде всего, для военно-воздушных и военно-морских сил страны, поскольку началась новая технологическая гонка вооружений. По общему признанию, для Dassault Aviation у Rafale есть потенциал для развития, чтобы удерживать позиции в течение нескольких десятилетий. Однако, не сомневаясь в том, что такая гипотеза вполне устроит производителя и его акционеров, когда портфель заказов Rafale будет заполнен на 10 лет, ограничение себя итеративной разработкой самолета в ближайшие годы может привести к склерозу ноу-хау и конкурентоспособность всего этого сектора, который имеет решающее значение для экономики и национальной обороны. В этом контексте можно изучить 3 гипотезы для решения этих промышленных, технологических задач и проблем безопасности: дизайн Super-Rafale, дизайн Mirage NG, а также перезагрузка SCAF с другими партнерами, европейскими или нет. .
Super-Rafale: переходный истребитель
Rafale — грозный боевой самолет, и его экспортный успех является прекрасной демонстрацией этого, особенно перед лицом агрессивных и привлекательных предложений от промышленности США с ее F-35, F-16V и F-15EX. Помимо своих передовых характеристик и уникальной универсальности на рынке, Rafale отличается, прежде всего, своей способностью развиваться, вплоть до того, что первые Rafale F1, поставленные ВМС Франции в начале 2000-х годов, были доведены до стандарта F-3R omnrole, оснащенного с радаром EASA RBE2 и дальнобойной ракетой "Метеор" воздух-воздух, и что они даже будут доведены, в будущем, до стандарта F4 и его возможностей, посягающих на 5-е поколение. Тем не менее, текущий дизайн Rafale начинает достигать своих пределов, что привело к тому, что Dassault разработала эволюцию F4 в двух стандартах: один для самолетов из предыдущих партий, другой для новых самолетов, чтобы иметь новые возможности масштабирования в будущее. Этот принцип можно расширить, как это было в случае с Gripen E/F по сравнению с Gripen C/D, F/A-18 E/F Super Hornet по сравнению с Hornet или Super-Etendard. по сравнению с Etendard, а именно разработать в относительно короткие сроки новый Rafale, адаптированный к будущим потребностям, в частности к тем, в направлении которых нынешний Rafale не сможет развиваться.
Остальная часть этой статьи только для подписчиков –
Полный доступ к статьям доступен в разделе « Бесплатные предметы“. Flash статьи доступны в полной версии в течение 48 часов. Подписчики имеют доступ к полным аналитическим, новостным и обобщающим статьям. Статьи в Архиве (старше 2 лет) зарезервированы для подписчиков Премиум.
Покупка подписок доступна только с сайта – раздел Подписки и инструменты
