Можем ли мы спасти европейскую программу истребителей нового поколения FCAS?

Объявленная в 2017 году Эммануэлем Макроном и Ангелой Меркель, программа FCAS Future Air Combat System направлена ​​на разработку к 2040 году боевого самолета нового поколения (по последним подсчетам шестого), истребителя следующего поколения, а также «набора системы, призванные обеспечить самолету непревзойденные эксплуатационные возможности. С момента запуска программа неоднократно сталкивалась со значительными трудностями, связанными как с политическими арбитражами и, в частности, с требованиями немецкого Бундестага, так и с трудным разделением промышленности между тремя участвующими странами (Германией, Францией и Испанией) и концептуальные и доктринальные различия между вооруженными силами трех стран. Однако никогда раньше СКАФ не оказывался в таком тупике, как тот, в котором он оказался сегодня, в то время как генеральный директор Dassault Aviation объявил, что он больше не намерен вести переговоры с Airbus DS относительно первого компонента программы NGF, и что теперь он ожидает политического арбитража для продолжения программы, зная, что уже возникшие трудности уже отложили поступление аппарата на вооружение на 5-10 лет.

Выбирая эту позицию, Dassault Aviation явно имеет в виду, что теперь Эммануэлю Макрону, инициатору программы, предстоит заставить Берлин, Бундестаг и Airbus DS отказаться от своих требований о совместном пилотировании первого компонента, в противном случае Dassault Aviation будет вынуждена отказаться от своих требований. выйти из программы, зная, что с ее полным портфелем заказов после недавних международных успехов RafaleБлагодаря своей автономии столицы по отношению к государству, у французской авиационной группы больше времени ждать, чем у Эммануэля Макрона, французских ВВС и французской военно-морской авиации. Однако это ожесточенное противостояние, которое имеет место, является лишь окончательным следствием программы, отмеченной значительными разногласиями, в частности между Парижем и Берлином, породившими атмосферу взаимной подозрительности между двумя партнерами, а также все более твердые и несовместимые позиции, обещающие СКАФ – темная судьба; Нам хотелось бы сказать еще одну, поскольку список прерванных или мертворожденных программ европейского оборонного сотрудничества очень длинный.

В этих условиях трудно представить будущее этой программы. Это правда, что при простом анализе глубоких разногласий и антагонизмов, возникших вокруг него в последние годы, решения, которые позволили бы перестроить СКАФ на более здоровой основе, далеко не очевидны. Однако, как только мы изучим сами причины этих тупиков, решение может появиться. Действительно, вместо того, чтобы пытаться навязать сотрудничество между промышленниками на нестабильной и нечеткой основе, было бы гораздо эффективнее сосредоточить внимание на их причинах, в данном случае на глубоких расхождениях, которые противоречат ожиданиям Берлина и его Люфтваффе, а также Парижа. свои воздушно-космические силы и свою военно-морскую авиацию, а именно то, что Германия намерена, прежде всего, разработать преемника Typhoon, высокопроизводительного истребителя завоевания превосходства в воздухе, способного летать высоко и быстро, а для Франции речь идет о замене Rafale, многоцелевой палубный истребитель, способный наносить глубокие ядерные удары. Поверхностное прочтение этих двух спецификаций может привести к выводу, что они несовместимы. Однако при этом быстро забудется, что боевой самолет — это не просто планер, а система систем, и что эти две потребности могут опираться на множество общих систем. Другими словами, чтобы сохранить СКАФ, было бы целесообразно перейти от программы, основанной на системе систем, к программе программ, использующих общую систему систем.

Остальная часть этой статьи предназначена для подписчиков.

. Классические подписки предоставить доступ к
все статьи без рекламы, от 1,99 евро.

Подписаться на новости