Объявленная в 2017 году Эммануэлем Макроном и Ангелой Меркель программа SCAF для Future Air Combat System направлена на разработку к 2040 году боевого самолета нового поколения (6-го по последнему счету), истребителя следующего поколения, а также набора систем, призванных обеспечить самолету непревзойденные эксплуатационные возможности. С момента своего запуска программа несколько раз сталкивалась с серьезными трудностями, связанными как с политическим арбитражем и, в частности, с требованиями немецкого Бундестага, так и с трудным разделением промышленности между 3-мя участвующими странами (Германия, Франция и Испания). и концептуальные и доктринальные различия между вооруженными силами трех стран. Тем не менее, СКАФ никогда не попадал в тупик, подобный тому, в который он попал сегодня, когда генеральный директор Dassault Aviation объявил, что больше не намерен вести переговоры с Airbus DS по вопросу о первом столпе программы NGF. , а также что теперь он ждет политического арбитража для продолжения программы, зная, что уже возникшие трудности уже отложили ввод аппарата в эксплуатацию на 5-10 лет.
Выбрав эту позицию, Dassault Aviation ясно показывает, что теперь Эммануэль Макрон, инициатор программы, должен убедить Берлин, Бундестаг и Airbus DS отказаться от своих требований к второму пилоту первого столпа, в противном случае Dassault Aviation откажется от своих требований. из программы, зная, что с его хорошо заполненной книгой заказов после недавних международных успехов Rafale и его автономией капитала по отношению к государству у французской авиационной группы есть гораздо больше времени ждать, чем у Эммануэля Макрона, что французские ВВС и военно-морская авиация. Однако происходящее ожесточенное противостояние является лишь конечным следствием программы, отмеченной крупными разногласиями, в частности между Парижем и Берлином, в происхождении климата взаимной подозрительности между двумя партнерами и все более твердой и несовместимой позы, обещающие СКАФ темную судьбу; еще один у нас возникло бы искушение сказать, что список прерванных или мертворожденных программ европейского оборонного сотрудничества очень длинный.
В этих условиях трудно представить себе будущее этой программы. Верно, что при простом анализе глубоких расхождений и антагонизмов, возникших в последние годы вокруг этого вопроса, решения, которые позволили бы перестроить СКАФ на более прочной основе, далеко не очевидны. Однако, как только мы изучим сами причины этих тупиков, может появиться решение. В самом деле, вместо того, чтобы пытаться навязать сотрудничество между производителями на нестабильной и нечеткой основе, было бы гораздо эффективнее сосредоточить внимание на их причинах, в данном случае на глубоких расхождениях между ожиданиями Берлина и его люфтваффе и Парижа, его Воздушно-космические силы и их Aéronavale, а именно то, что Германия намерена прежде всего разработать преемника Typhoon, высокоэффективный истребитель завоевания господства в воздухе, способный летать высоко и быстро, в то время как для Франции речь идет о замене Rafale, многоцелевой истребитель на борту, способный наносить глубокие ядерные удары. При поверхностном чтении этих двух спецификаций можно сделать вывод, что они несовместимы. Однако это быстро забудет, что боевой самолет — это не просто планер, а система систем, и что эти две потребности могут основываться на множестве общих систем. Другими словами, чтобы спасти СКАФ, необходимо было бы перейти от программы, основанной на системе систем, к Программе программ, использующих общую систему систем.
Остальная часть этой статьи только для подписчиков –
Полный доступ к статьям доступен в разделе « Бесплатные предметы“. Flash статьи доступны в полной версии в течение 48 часов. Подписчики имеют доступ к полным аналитическим, новостным и обобщающим статьям. Статьи в Архиве (старше 2 лет) зарезервированы для подписчиков Премиум.
Все подписки являются необязательными.
