Меньшее, что можно сказать, это то, что на Парижском авиационном форуме не было места оптимизму в отношении программы боевых самолетов нового поколения FCAS. Очевидно, что два основных игрока в программе, французская Dassault Aviation и немецкая Airbus Defence & Space, не смогли договориться о распределении ролей вокруг компонента «Истребитель следующего поколения», самой впечатляющей программы, которая должна разработать боевой самолет в основе будущей воздушной боевой системы (FCAS). А Эрику Траппье, президенту Dassault Aviation, теперь необходимо, чтобы решение было принято на политическом уровне, чтобы надеяться выйти из тупика, в котором оказалась программа, которая, по его словам, уже отстала от графика на несколько лет. , и Ожидается, что он не сможет произвести полностью боеспособный боевой самолет до 2050 года..
Для Dassault Aviation не может быть и речи о совместном управлении компонентом NGF с Airbus DS, как того требует последний. Французская группа аэронавтики считает, что у нее гораздо более богатый опыт в этой области, учитывая опыт, приобретенный в рамках программы. Rafale но и другие легендарные самолеты, разработанные Dassault Aviation, такие как Mirage 2000, Mirage F1, Super Etendard, Mirage III/5 и Mirage IV, в то время как Airbus DS может полагаться лишь на частичный опыт в отношении программы Eurofighter. Typhoon и Panavia Tornado, два самолета, разработанные в основном британской авиационной промышленностью. Кроме того, Эрик Траппье напомнил, что для обеспечения управления компонентом NGF Франция согласилась уступить контроль над 5 из 7 других компонентов программы FCAS, разделить управление двигательным компонентом с немецкой MTU и поручить Берлину управление управление программой Eurodrone, с вытекающими из этого последствиями. Хотя французский лидер об этом не упоминает, полезно также помнить, что немецкие компании получили 6 из 9 основных компонентов франко-германской программы боевых танков MGCS, опять же с целью сбалансировать промышленное разделение между Францией и Германией.
У Airbus DS и ее генерального директора Гийома Фори восприятие совершенно иное. Действительно, европейский производитель самолетов не считает себя каким-либо образом уступающим в технологическом отношении или ноу-хау своему французскому коллеге, особенно с учетом того, что в последние годы группа разработала передовые возможности в определенных областях. как в стелсе. Более того, выражая позицию Бундестага и Люфтваффе, у Германии не может быть и речи о финансировании программы, над которой она не имеет полного контроля, даже если она будет передана Парижу, включая бортовые технологии. Наконец, даже если это никогда не будет обсуждаться открыто, Берлин опасается, что, уступив контроль над NGF компании Dassault Aviation, СКАФ будет развиваться в направлении самолета, отвечающего всем ожиданиям и потребностям французских военно-воздушных и военно-морских сил, сводя к минимуму потребности, выраженные Люфтваффе.
Остальная часть этой статьи предназначена для подписчиков.
. Классические подписки предоставить доступ к
все статьи без рекламы, от 1,99 евро.
Подписаться на новости
Зарегистрируйтесь на Информационный бюллетень мета-обороны получить
последние статьи о моде ежедневно или еженедельно
[…] […]
[…] замена Rafale французский и Typhoon Европейская, находится в тупике на фоне глубоких разногласий по поводу промышленного разделения вокруг первого направления программы, направленной на проектирование… боевого самолета, лежащего в основе этой программы. Действительно, два крупнейших производителя […]
[…] что сейчас кажется почти неизбежным, часто представляется как следствие промышленного противостояния между Dassault Aviation и Airbus Défense&Space по поводу истребителя следующего поколения, первого и наиболее важного столпа программы СКАФ, из которых […]