SCAF: сгорает полотенце между Dassault Aviation и Airbus DS

По крайней мере, мы можем сказать, что оптимизм не был обязательным в отношении программы боевых самолетов нового поколения SCAF на Парижском авиафоруме. Очевидно, что два основных участника программы, французская Dassault Aviation и немецкая Airbus Defence & Space, не смогли договориться о распределении ролей вокруг столпа истребителей нового поколения, самого внушительного из программы, которая должна разработать боевые самолеты. Самолет в основе Future Air Combat System или FCAS. А для Эрика Траппье, председателя Dassault Aviation, сейчас необходимо, чтобы решение было принято на политическом уровне, чтобы надеяться выйти из тупика, в котором оказалась программа, которая, по его словам, уже заняла несколько годы задержки и не должны быть в состоянии производить полностью боеспособный боевой самолет до 2050 года.

Для Dassault Aviation не может быть и речи о разделении управления опорой NGF с Airbus DS, как утверждает последняя. Французская авиационная группа считает, что у нее гораздо более богатый опыт в этой области благодаря опыту, полученному в рамках программы Rafale, а также других легендарных самолетов, разработанных Dassault Aviation, таких как Mirage 2000, Mirage F1, Super Etendard, Mirage III. 5 и Mirage IV, в то время как Airbus DS может использовать только частичный опыт программы Eurofighter Typhoon и Panavia Tornado, двух самолетов, разработанных в основном британской авиастроительной промышленностью. Кроме того, Эрик Траппье напомнил, что для обеспечения управления опорой NGF Франция согласилась передать контроль над 5 из 7 других опор программы SCAF, разделить управление опорой двигателя с немецким MTU и доверить Берлину с пилотированием программы Eurodrone, с последствиями, которые это влечет за собой. Хотя это не упоминается французским лидером, также полезно помнить, что немецкие компании получили 6 из 9 столпов франко-немецкой программы боевых танков MGCS, опять же с целью сбалансировать промышленное разделение между Францией и Германией.

решение Airbus DS использовать американский двигатель для Eurodrone еще больше усилило недоверие французского BITD к франко-германскому сотрудничеству.

Для Airbus DS и ее генерального директора Гийома Фори восприятие совершенно иное. Действительно, европейский производитель самолетов не считает себя уступающим в технологиях или ноу-хау своему французскому коллеге, тем более что группа разработала передовые возможности в определенных ключевых областях, как в скрытности. Кроме того, передавая при этом позиции Бундестага и Люфтваффе, для Германии не может быть и речи о финансировании программы, над которой она не имела бы полного контроля, даже если бы она была разделена с Парижем, в том числе в отношении на- бортовые технологии. Наконец, даже если об этом никогда не будет говориться открыто, Берлин опасается, что, уступив контроль над NGF компании Dassault Aviation, СКАФ эволюционирует в сторону самолета, который прежде всего отвечает ожиданиям и потребностям французских военно-воздушных и военно-морских сил, минимизируя потребности. выражено Люфтваффе.


Остальная часть этой статьи только для подписчиков

Полный доступ к статьям доступен в разделе « Бесплатные предметы“. Подписчики имеют доступ к полным статьям Analyses, OSINT и Synthesis. Статьи в Архиве (старше 2 лет) зарезервированы для подписчиков Премиум.

От 6,50 евро в месяц – без временных затрат.


Статьи по теме

Meta-Defense

бЕСПЛАТНО
ВЗГЛЯД