Какие решения можно найти для повышения доступности Французской авиационной группы для удовлетворения оперативных потребностей?

В декабре 2020 года президент Франции Эммануэль Макрон объявил о запуске новой программы авианосца для ВМС Франции. Предназначенный для замены атомного авианосца «Шарль де Голль» к 2038 году, этот новый корабль, будет ли он включать в себя одно или два корпуса, будет гораздо более внушительным, чем его предшественник, длиной 300 метров и водоизмещением. водоизмещением 70.000 261,5 тонн по сравнению с 42.500 метра и 22 220 тонн у "Шарля де Голля" и будет оснащено двумя ядерными реакторами К-15 по 150 мегаватт каждый, тогда как два К-XNUMX CdG выдают только XNUMX МВт, т.е. для удовлетворения потребностей, предъявляемых новым боевым самолетом NGF, разработанным в рамках программы FCAS и который к тому же будет более внушительным, чем Rafale которым сегодня оснащаются боевые флотилии французской военно-морской аэронавтики. Хотя эта программа иногда подвергается критике, сегодня она необходима для поддержания способности Франции проецировать свою мощь, в то время как страна должна иметь возможность вмешиваться по всей планете из-за своих заморских территорий и интересов.

Однако, будь то ПАН «Шарль де Голль» сегодня или ПАНГ 2038 года, если строительство второго корабля не будет завершено, наличие единственного авианосца не обходится без наложения определенных ограничений, особенно с точки зрения доступности. В период, предшествовавший периоду периодической неготовности для перезарядки ядерных реакторов и модернизации бортовых систем в 2019 году, «Шарль де Голль» продемонстрировал образцовую готовность: в прошлом году он находился в боевом задании более 240 дней. Но такие темпы, вызванные напряженностью в Восточном Средиземноморье и Леванте, не могут поддерживаться в течение долгого времени, тогда как при нормальном темпе готовность французской военно-морской авиагруппы не превышает 200 дней в море в год. В то время как международная напряженность растет в течение нескольких лет, в европейской зоне, на Ближнем Востоке и в Индо-Тихоокеанской зоне, кажется необходимым увеличить эту доступность, чтобы дать французскому военно-морскому флоту и Франции возможность влиять на кризисы и проблемы. В этой статье мы изучим два подхода, которые могут дать ответ на эту проблему таким образом, чтобы он был устойчивым с бюджетной точки зрения и эффективным с оперативной точки зрения.

Принцип двойного экипажа

Первый подход также является наиболее простым в реализации, поскольку в его основе лежит решение, используемое в течение нескольких десятилетий для французских атомных подводных лодок. в последнее время для некоторых фрегатов, оснастив эти корабли не одним, а двумя экипажами. Парадигма такого подхода очевидна, поскольку она основана на том, что сегодня наиболее ограничительным и сдерживающим критерием содержания в море крупного военно-морского соединения является не технический, а человеческий фактор. Иными словами, именно усталость экипажей, а не техники вынуждает подводные лодки и фрегаты ограничивать продолжительность своего базирования или принятия боевой готовности. Кроме того, хотя бортовые системы становятся все более сложными в обслуживании и внедрении, потребности в обучении персонала растут, что требует большего времени, посвященного обучению экипажей. Поскольку в боевых условиях проводить частичную ротацию личного состава на борту корабля сложнее и ограничительнее, и в то же время моряки, как и все военнослужащие, сегодня в большей степени стремятся сохранить определенное пространство, отведенное для семейной жизни, человеческий фактор имеет значение. несомненно, самый строгий в отношении наличия в море боевого корабля.

В этом контексте использование двойного экипажа имеет множество преимуществ. Фактически, сделав это, можно повысить эксплуатационную готовность здания на 50%, при этом снизив эксплуатационную нагрузку на каждый бригаду на 25%. Более конкретно, если сегодня ПАН «Шарль де Голль» должен обеспечивать оперативную деятельность в течение 200 дней в море в году, в том числе 40 дней, посвященных подготовке и квалификации экипажей, и 160 дней оперативного развертывания, то двойной экипаж позволит достичь 300 дней в море. дней в море - предел того, что корабль может выдержать с технической точки зрения, в то время как требования к обучению и квалификации будут увеличены только на 20 дней, что даст ему эксплуатационную готовность 240 дней в году. При этом каждый экипаж будет находиться на борту всего 150 дней в году, что обеспечит большую гибкость персонала в планировании тренировок и тренировок, одновременно улучшив качество жизни самих моряков.

Это решение также относительно экономично в реализации. Действительно, если экипаж «Шарля де Голля» насчитывает 2000 мужчин и женщин, то только 1200 из них фактически принадлежат самому авианосцу, а остальные выделяются Генеральным штабом, а также флотилиями и эскадрильями военно-морской воздухоплавания. Кроме того, несколько фрегатов, составляющих эскорт авианосца, уже имеют двойной экипаж, а ВМС Франции заказали 4 новых Fleet Supply Buildings - логистические корабли, обеспечивающие деятельность авианосца. достаточного размера, чтобы поддержать такое увеличение оперативной деятельности. Иными словами, удвоение экипажа коснется только 1200 членов экипажа ПАН, а флотилиям и эскадрильям при таком сценарии потребуется лишь увеличить свою численность на 300 человек, то есть 1.500 новых сотрудников. со средней бюджетной стоимостью менее 75 миллионов евро в год.

Что касается воздушных средств, то для того, чтобы иметь оптимальные средства для этой возобновленной деятельности, было бы желательно, но ни в коем случае не необходимо, увеличить формат бортовой охоты на 15 новых самолетов, т.е. новую флотилию, и иметь дополнительный самолет наблюдения E-2D Hawkeye, то есть дополнительный бюджет в размере 1,8 миллиарда евро, который можно постепенно распределять в течение нескольких лет, чтобы уменьшить его относительный вес. Следует отметить, в идеале, что в такой гипотезе было бы в значительной степени уместно увеличить численность флотилии 12F, специализирующейся на воздушной противовоздушной обороне, с пятью дополнительными самолетами, а новую флотилию, созданную на задачах радиоэлектронной борьбы и подавления, специализировать на противовоздушной обороне. оснастить себя адаптированной версией Rafale для этой миссии. Оснащенная таким образом бортовая военно-морская авиация будет высокоэффективной и обеспечит Франции повышенную эксплуатационную готовность по конечной цене, которая в конечном итоге будет в значительной степени приемлемой для государственных финансов.

Легкий эскортный авианосец

Остальная часть этой статьи предназначена для подписчиков.

. Классические подписки предоставить доступ к
все статьи без рекламы, от 1,99 евро.

Подписаться на новости