Какие решения для повышения боеготовности французской военно-морской авиагруппы перед лицом оперативных потребностей?


ОБЪЯВЛЕНИЯ: Годовщина Meta-Defense

  • До полуночи понедельника, 13 июня, воспользуйтесь скидкой 15 % на подписку Classic и Student (годовую) с кодом B57LMAcV.
  • Премиум-подписчики / Профессионалы, теперь вы можете бесплатно публиковать 2 Пресс-релиза / Объявлений / Вакансий на Meta-Defense каждый месяц. Подробнее на вашей странице Моя учетная запись

В декабре 2020 года президент Франции Эммануэль Макрон объявил о запуске программы создания нового авианосца для ВМС Франции. Предназначенный для замены атомного авианосца «Шарль де Голль» к 2038 году, этот новый корабль, о котором мы пока не знаем, будет ли он включать в себя один или два корпуса, будет намного крупнее своего предшественника, его длина составит 300 метров, а водоизмещение 70.000 261,5 тонн против 42.500 метра и 22 220 тонн для Шарля де Голля, и будет питаться от двух ядерных реакторов К-15 по 150 МВт каждый, где два CdG K-XNUMX выдают только XNUMX мВт, чтобы удовлетворить потребности вводится новым боевым самолетом NGF, разработанным в рамках программы SCAF, и который также будет более внушительным, чем Rafale, которым сегодня оснащены боевые флотилии французской морской авиации. Хотя эта программа иногда подвергается критике, сейчас она необходима для поддержания способности Франции проецировать мощь, в то время как страна должна иметь возможность вмешиваться на всей планете из-за своих заморских территорий и интересов.

Однако будь то ПАН «Шарль де Голль» сегодня или ПАНГ 2038 года, если строительство второго корабля не зафиксировано, наличие одного авианосца не обходится без наложения определенных ограничений, особенно в плане наличия. В период, предшествовавший периоду периодической неготовности для перезарядки ядерных реакторов и модернизации бортовых систем в 2019 году, «Шарль де Голль» продемонстрировал образцовую готовность, проведя в боевой эксплуатации более 240 дней в прошлом году. Но такие темпы, вызванные напряженностью в Восточном Средиземноморье и Леванте, не могут поддерживаться в течение длительного времени, тогда как в нормальных условиях готовность французской морской авиагруппы не превышает 200 дней в море в году. В то время как международная напряженность в европейской зоне, а также на Ближнем Востоке и в Индо-Тихоокеанской зоне росла в течение нескольких лет, представляется важным увеличить эту доступность, чтобы дать французскому флоту и Франции возможность взвешивать о кризисах и проблемах. В этой статье мы изучим два подхода, которые могут дать ответ на эту проблему таким образом, чтобы он был устойчивым с бюджетной точки зрения и эффективным с оперативной точки зрения.

Принцип двойного экипажа

Первый подход также наиболее прост в реализации, так как в его основе лежит решение, которое уже несколько десятилетий используется для французских АПЛ, и совсем недавно для некоторых фрегатов, укомплектовав эти корабли не одним, а двумя экипажами. Парадигма такого подхода очевидна, поскольку основана на том, что на сегодняшний день наиболее ограничительным и сдерживающим критерием в отношении удержания в море крупного военно-морского соединения является не технический, а человеческий. Иными словами, именно усталость экипажей, а не техники, заставляет подводные лодки и фрегаты ограничивать продолжительность своего развертывания или принятия оперативных мер по тревоге. Кроме того, в то время как бортовые системы становятся все более сложными в обслуживании и внедрении, требования к обучению персонала возрастают, что требует более длительных периодов времени, посвященных обучению экипажей. Поскольку проводить частичные ротации личного состава на борту корабля в бою сложнее и обременительнее, и поскольку в то же время моряки, как и все солдаты, сегодня в большей степени стремятся сохранить определенное пространство, посвященное семейной жизни, человеческий фактор бесспорно самый сдерживающий в отношении наличия в море боевого корабля.

Несколько фрегатов FREMM класса Aquitaine имеют двойной экипаж для оптимизации оперативной готовности.

В этом контексте использование двойного экипажа имеет много преимуществ. Действительно, действуя таким образом, можно повысить эксплуатационную готовность здания на 50 %, снизив при этом эксплуатационную нагрузку на каждую из бригад на 25 %. Более конкретно, если PAN Charles de Gaulle должен сегодня поддерживать боевую деятельность в течение 200 дней в море в год, включая 40 дней, посвященных обучению и квалификации экипажей, и 160 дней в оперативном развертывании, двойной экипаж позволил бы достичь 300 дней в море, то есть предел того, что корабль может выдержать с технической точки зрения, в то время как требования к обучению и квалификации будут увеличены только на 20 дней, что даст ему эксплуатационную готовность 240 дней в году. В то же время каждый экипаж будет находиться на борту только 150 дней в году, что обеспечит большую гибкость для персонала в планировании обучения и учений, а также улучшит качество жизни самих моряков.

Это решение также относительно экономично в реализации. В самом деле, если экипаж «Шарля де Голля» состоит из 2000 мужчин и женщин, то только 1200 из них фактически принадлежат самому авианосцу, а остальные выделены Генеральным штабом и флотилиями и эскадрильями воздухоплавания ВМФ. Кроме того, несколько фрегатов, составляющих эскорт авианосца, уже укомплектованы двойным экипажем, а ВМС Франции заказали 4 новых корабля снабжения флота, обеспечивающих деятельность авианосца, авианосцы и десантные вертолетоносцы, достаточно большой флот. для поддержки такого увеличения операционной деятельности. Иными словами, удвоение экипажа будет касаться только 1200 человек экипажа ПАН, а флотилиям и эскадрильям нужно будет при таком раскладе только увеличивать свой личный состав.300 человек для поддержки таких темпов, т.е. 1.500 новых штатных единиц со средними бюджетными затратами менее 75 млн евро в год.

Rafale M — это универсальный, высокопроизводительный боевой самолет, способный выдержать сравнение со всеми современными боевыми самолетами, включая те, которые используются исключительно с наземных баз.

Что касается воздушных средств, то для того, чтобы иметь оптимальные средства для этого возрождения деятельности, было бы желательно, но ни в коем случае не необходимо, увеличить формат бортовой охоты на 15 новых самолетов, т.е. новую флотилию, и иметь дополнительный самолет-разведчик E-2D Hawkeye, то есть дополнительный бюджет в размере 1,8 млрд евро, который можно постепенно распределять в течение нескольких лет, чтобы уменьшить его относительный вес. Следует отметить, что в идеале в такой гипотезе могло бы быть в значительной степени уместно увеличить численность флотилии 12F, специализирующейся на противовоздушной обороне, на 5 дополнительных самолетов, а новую флотилию, созданную специализировать на задачах радиоэлектронной борьбы и подавления. приобретение адаптированной версии Rafale для этой миссии. Украшенная таким образом бортовая аэронавтика военно-морского флота была бы высокоэффективной и обеспечила бы Франции расширенную эксплуатационную готовность по конечной стоимости, которая в целом в значительной степени устойчива для государственных финансов.

Легкий эскортный авианосец

Вторая гипотеза для решения этой проблемы является более амбициозной, но и гораздо более многообещающей. Он основан на проектировании и строительстве корабля нового класса, легкого эскортного авианосца или PAEL, корабля, который является более компактным и гораздо менее дорогим, чем традиционный авианосец, основанный на недавняя демонстрация в Индии превосходных возможностей Rafale использовать трамплин типа Skijump. Таким образом, основываясь на характеристиках Chantiers Navals de l'Atlantique, которые смогли построить очень эффективный PHA Mistral стоимостью 500 миллионов евро, мы можем представить новый класс авианосцев, оснащенных трамплином и стоп-линиями. предназначен для использования дюжины Rafale M, вертолетов и дронов, а цена за единицу может достигать 2 миллиардов евро. Сумма, безусловно, значительная, но в отличие от традиционного авианосца такой корабль будет иметь большую привлекательность на международной арене по такой цене, тем более что он будет оптимизирован для реализации Rafale M, который уже представляет собой один из лучших боевых кораблей. самолет на данный момент. Легко представить, что в этом классе легких эскортных авианосцев могут быть заинтересованы такие страны, как Индонезия, Бразилия, Египет, ОАЭ или Малайзия, не говоря уже о Греции.

Построенные Chantiers de l'Atlantique, PHA класса Mistral предлагают исключительное соотношение цены и качества.

Именно в этом экспортном потенциале заключается привлекательность такой программы. Действительно, при средней бюджетной отдаче государственных финансов в размере 50% от оборонной техники (это прямая и индуцированная средняя ставка налога на оборонные промышленные инвестиции) необходимо и достаточно экспортировать корабль, чтобы полностью компенсировать затраты на строительство корабля. для ВМС Франции (каждый корабль, имеющий доходность бюджета 50%, 2 корабля, построенных во Франции, принесут общую доходность бюджета 100%, т.е. цена приобретения корабля для Франции). И даже если для максимального использования этого нового класса было бы оптимально иметь 2 эскортных авианосца рядом с УАП, потенциальный экспортный рынок этих кораблей, несомненно, превышает 2 единицы, и даже мог бы, если бы заказы превышали этот уровень , частично финансировать национальные усилия по строительству PANG.

Помимо чисто бюджетных аспектов, эти корабли позволили бы французскому флоту иметь исключительную оперативную гибкость с беспрецедентной прогрессивностью с точки зрения имеющихся в его распоряжении средств для удовлетворения потребностей. Таким образом, PAEL идеально удовлетворяет потребности в сопровождении, а также потребности в поддержке десантных миссий, а также в управлении морскими зонами низкой и средней интенсивности, где PAN и его преемник PANG представляют собой инструмент для высокой интенсивности. Следует помнить, что эта военно-морская стратегия была таковой у ВМС США во время Второй мировой войны, с одной стороны, тяжелыми авианосцами класса «Эссекс» (построено 24 корабля водоизмещением 35.000 50 тонн) для крупных морских сражений, а с другой помимо очень плодовитого класса эскортных авианосцев класса Casablanca (8000 кораблей водоизмещением XNUMX тонн), которые обеспечивали обучение пилотов, миссии сопровождения в Северной Атлантике и миссии батальонной поддержки морской пехоты в Тихом океане. Аналогичный подход лежал в основе создания британских авианосцев класса Invincible, предназначенных для выполнения аналогичных задач вместе с тяжелыми авианосцами класса Ark Royal.

ВМС США изучают возможность преобразования своих LHA класса America в легкие авианосцы с 20 F-35B на борту.

В таком случае флот, состоящий из PAN / NG и двух PAEL, позволит ВМС Франции иметь 100% доступность военно-морского воздуха, с кораблем в задании, кораблем, обеспечивающим оповещение и обучение, и кораблем, находящимся на обслуживании, и можно было бы даже оптимизировать, если бы ПАН был с двойным экипажем, чтобы таким образом иметь постоянную доступность 150%, включая 75% для атомного авианосца. Имея это в виду, также можно было бы сохранить PAN для боевых и высокоинтенсивных миссий, а PAEL доверить менее интенсивным и тренировочным миссиям, чтобы всегда иметь оптимизированный военно-воздушный потенциал и теоретически высокий -напряженность, близкая к 90%, эквивалентна флоту с двумя УАП, но гораздо дороже в разработке, даже не принимая во внимание вопросы бюджетной отдачи.

Заключение

Понятно, что проблемы доступности французской морской авиагруппы, связанной с ее единственным авианосцем, далеко не неразрешимы, даже с учетом сложной бюджетной ситуации, в которой находится Министерство вооруженных сил. Два представленных здесь решения предлагают свои преимущества: двойной экипаж является простым и относительно краткосрочным решением, а легкие эскортные авианосцы требуют больше времени для разработки, но предлагают превосходные эксплуатационные возможности и отличную бюджетную устойчивость. На самом деле эти два решения не исключают друг друга, наоборот! Таким образом, двойной экипаж может представлять собой краткосрочный ответ, позволяя военно-морскому флоту увеличить свои размеры для размещения двух будущих PEAL, а также поддержать французское экспортное предложение в этой области, снова приобретя, например, бортовой истребитель. и военно-морская учебная школа на самолетах Rafale для обучения своих экипажей, а также экипажей своих клиентов и партнеров.

PANG останется для Франции важным инструментом влияния на международные кризисы на планете.

С другой стороны, несомненно одно: помимо бесплодных и пристрастных дебатов о полезности или предполагаемой уязвимости авианосца, военно-морская авиация должна будет сыграть определяющую роль в перераспределении баланса сил на континенте. планета, почему Соединенные Штаты содержат флот из 10 авианосцев и изучают решение по превращению LHA Americas в легкие авианосцы; почему Китай намерен построить к 2040 году флот из 6 авианосцев, по крайней мере 2 из которых будут атомными сверхавианосцами; причина, по которой Великобритания, которая, тем не менее, сократила формат своих армий, построила два больших авианосца и увеличила свой флот, чтобы наилучшим образом использовать эти два актива; и почему Япония, Южная Корея, Бразилия и Индия также приложили большие усилия для приобретения этой возможности. В этом контексте, учитывая специфические потребности Франции в связи с ее заморскими территориями и исходя из стремления сделать страну в будущем значимым игроком в международной геополитике, заслуживает внимания вопрос о наличии у Группы бортовой морской авиации. быть заданы, и решения для ответа на эту проблему должны быть изучены.

Статьи по теме

Meta-Defense

бЕСПЛАТНО
ВЗГЛЯД