Среди многих уроков, извлеченных из войны на Украине, особо подчеркивалась уязвимость боевых вертолетов, вплоть до того, что, несмотря на очевидное материальное превосходство в этой области, боевые возможности российской авиации были в значительной степени недоиспользованы после катастрофического нападения на аэропорт Гостомель. . Из-за своей низкой скорости российские самолеты легко поражались украинскими зенитными комплексами, в частности ракетами ПЗРК. Кроме того, уничтожение артиллерийскими ударами на земле почти 40 самолетов на Херсонской базе также выдвинуло на первый план необходимость развертывания этих самолетов с баз, находящихся гораздо дальше от линии боевых действий, чем считалось ранее. На самом деле, если не ставить под сомнение саму концепцию воздушного боя, война на Украине показывает, что сейчас необходимо иметь самолеты, которые и быстрее, и имеют гораздо большую дальность полета, чем у Ми-8, Ми-35, Ми -28 и другие российские вертолеты поколения Ка-52.
Это наблюдение само по себе не является откровением. Действительно, программа Futur Vertical Lift, один из 6 столпов суперпрограммы BIG 6 армии США, направлена именно на разработку вертолетов нового поколения, которые точно соответствуют этим спецификациям, с программы FLRAA (Future Long Range Assault Aircraft), предназначенные для замены маневренного вертолета UH-60 Black Hawk., И FARA (Future Attack and Reconnaissance Aircraft) для замены OH-58 Kiowa (списан в 2014 г.) и часть AH-64 Apache. Среди императивов армии США каждое из устройств должно быть способно развивать скорость более 200 узлов, должно быть на 50% быстрее, чем у устройств, которые они заменят, но также обеспечивать сопоставимые преимущества с точки зрения досягаемости. Чтобы отреагировать на это, два производителя самолетов, выбранные армией США, полагались на технологию поворотного винта для Bell V-280 Valor или на технологию вращающихся в противоположных направлениях несущих винтов и толкающего винта для Raider-X и Defiant Sikorsky. Если эти технологии действительно позволяют оправдать ожидания армии США, то, с другой стороны, их сложно проектировать и поддерживать, а приобретать и поддерживать дорого.
В Европе Airbus Helicoptere также стремится к решению этой задачи сверхскоростных вертолетов, представив демонстрационный образец X-3, который совершил свой первый полет в 2010 году и смог развить скорость 254 узла (472 км/ч) в горизонтальном полете на высоте 3000 м. м июнь 2013 г. Но в отличие от американского самолета, европейский демонстратор сделал ставку на столь же элегантный, сколь и новаторский подход, разместив две гондолы, оснащенные тяговыми винтами, по обе стороны от ячейки. Таким образом, гондолы обеспечивали необходимую тягу для увеличения скорости устройства, получая необходимую энергию непосредственно от двух турбин RTM332, которые устанавливались на устройство, и тем самым обеспечивая функцию противодействия крутящему моменту по отношению к винту основного шага. Именно на этой технологической основе и была разработана программа Racer. Преемник X-3, Racer представляет собой европейскую гражданскую программу, направленную не только на превышение крейсерской скорости в 200 узлов, но и на снижение расхода топлива на 50% и снижения уровня шума самолета на 20%. эквивалентный вертолет, чтобы удовлетворить определенные потребности, такие как спасение на море, например. Этот очень перспективный демонстратор, собираемый в настоящее время, должен совершить свой первый полет до конца года.
Остальная часть этой статьи только для подписчиков – от €1 в первый месяц
Полный доступ к статьям доступен в разделе « Бесплатные предметы“. Подписчики имеют доступ к полным аналитическим, новостным и обобщающим статьям. Статьи в Архиве (старше 2 лет) зарезервированы для подписчиков Премиум.
Все подписки являются необязательными.
[…] […]