Будущий боевой самолет NGAD ВВС США будет стоить «несколько сотен миллионов долларов» за единицу

Программа Next Generation Air Dominance, запущенная в начале 2010-х годов, когда с конвейера сошел последний F-22, была направлена ​​на разработку и производство замены истребителя Lockheed Martin для завоевания превосходства в воздухе к 2030 году. С 2018 года под импульсом очень динамичный Уилл Ропер, тогдашний директор по закупкам ВВС СШАПрограмма превратилась в основу нового промышленного подхода к проектированию и производству боевых самолетов, представленного знаменитая серия Digital Century Series, обещавшая разработать специализированные недорогие устройства, в коротком сериале и оснащенсравнительно небольшой срок эксплуатации, взяв абсолютную противоположность излишествам, которые породили фараонские программы, такие как F-22 Raptor и F-35 Lighting II. Однако после победы Джо Байдена в 2020 году Уилл Ропер был уволен, а приход Франка Кендалла на пост политического директора ВВС США положил конец этому амбициозному подходу, который, однако, одобрение самого Генерального штаба ВВС США и его начальника штаба генерала Брауна.

Отвечая на вопрос о будущей цене будущего NGAD, министр ВВС Франк Кендалл ответил 28 апреля, что эта программа, несомненно, будет самой дорогой, когда-либо разработанной ВВС США, и что каждое устройство будет стоить «несколько сотен миллионов долларов» для боевого самолета шестого поколения, который предоставит новые возможности с очень высокой эксплуатационной добавленной стоимостью. Фактически, без малейшего сомнения, все первоначальные аспекты, которые должны были сделать программу NGAD программой программ, порождающей семейство специализированных устройств, были устранены, чтобы вернуться к традиционному программному управлению для ВВС США, но особенно для американских промышленников, основанных на чрезмерных технологических амбициях, подпитываемых значительными кредитами, которые Вашингтон выделяет на свою защиту.

Действительно, для крупных американских промышленников парадигмы, разработанные Уиллом Ропером в его время, были далеки от популярности. Как и их европейские коллеги, американские авиапроизводители фактически прекрасно адаптировались к ограничениям, возникшим в результате бюджетной напряженности периода после холодной войны, отдавая предпочтение получению прибыли от исследований и разработок, а не от промышленного производства. Более того, технологические излишества, которые, тем не менее, привели к значительным бюджетным, а также оперативным отклонениям для многочисленных американских военных программ, продолжают пользоваться значительной поддержкой в ​​Пентагоне. Фактически приход Фрэнка Кендалла на должность министра ВВС, известного своими консервативными позициями в этой области, оставил мало надежд на продолжение первоначальных идей Уилла Ропера после его отставки.

Остальная часть этой статьи предназначена для подписчиков.

. Классические подписки предоставить доступ к
все статьи без рекламы, от 1,99 евро.

Подписаться на новости