Индия, Индонезия: стоит ли нам менять программные парадигмы Rafale предвидеть будущий успех?

2021 год, несомненно, станет годом посвящения для Dassault Aviation, Safran, Thales, MBDA и примерно 400 французских компаний, входящих в команду. Rafale, со 146 твердыми заказами на экспорт или компенсацией за бывшие в употреблении устройства. И 2022 год вполне может стать хорошим годом, поскольку в разработке находятся два крупных контракта. Индия для своего ВМФ с одной стороныи, с другой стороны, укрепить свои военно-воздушные силы перед лицом роста мощи Китая и Пакистана, а также Индонезии, которая теперь систематически интегрирует Rafale в своих презентациях, посвященных развитию его военно-воздушных сил. При этом сама Франция заказала самолеты на смену своему Mirage 2000 C, и сегодня там более 100 новых. Rafale который должен быть поставлен к 2035 году ВВС.

Однако этот успех не обошёлся без создания для Франции реальных промышленных и эксплуатационных проблем. Фактически производственная линия Rafale de Merignac может производить, по данным Dassault Aviation, до 3 новых самолетов в месяц или 36 самолетов в год. Принятых в 2021 году заказов, планирования поставок для ВВС и обсуждаемых сейчас более чем серьезных перспектив уже достаточно, чтобы насытить эти промышленные мощности в течение следующих 10 лет. Если этой ситуации, несомненно, завидует ряд авиастроителей во всем мире, то не без создания реальных препятствий, поскольку уже нет никакого промышленного пространства для маневра в ответ на новые заказы, в качестве которых выступает национальный заказ, экспорт или даже компенсация. по продаже подержанных устройств, но чрезвычайно перспективный рынок для Rafale. Можем ли мы в этом контексте представить себе новые парадигмы Программы? Rafale, чтобы воспользоваться нынешней динамикой в ​​краткосрочной, среднесрочной и долгосрочной перспективе, одновременно удовлетворяя очевидную потребность в увеличении массы французских ВВС?

Прежде чем приступить к представлению оптимизированного альтернативного решения, уместно сформулировать несколько постулатов, объясняющих текущую ситуацию. Сегодня, по сути, программа Rafale находится, так сказать, под контролем французских властей, и вот уже почти пятнадцать лет. Первоначально Франция должна была заказать 320 самолетов, поставленных в течение десяти лет, чтобы сформировать промышленную опору, на которой Dassault Aviation могла бы строить свою экспортную стратегию, но она пилотировала программу «как минимум», то есть размещая краткосрочные заказы. необходимо поддерживать работу производственной линии, то есть 11 устройств в год, при этом целевой объем устройств снижается до 225 и распределяется эти поставки примерно на двадцать лет. Это привело к значительному увеличению стоимости производства устройства, что стало помехой при проведении международных соревнований.

Приказы 2015 года (Египет и Катар) и 2016 года (Индия) позволили Франции приостановить свои собственные приобретения, чтобы сохранить свои скудные оборонные кредиты для некоторых других приоритетных программ. Rafale в год, что пользуется уважением Франции, что серьезно подорвало амбиции других программ, таких как, например, FREMM. С тех пор руководящая парадигма этой программы заключалась в том, чтобы отдавать приоритет экспортным заказам над национальными заказами, как для того, чтобы оправдать ожидания клиентов в отношении быстрых поставок, так и для обеспечения финансирования других, столь же неотложных программ в армиях. И заказы 2021 года не являются исключением, поскольку ожидаемые поставки в ОАЭ, Египет, Хорватию и Грецию распределены на следующие 7 лет, оставляя очень мало промышленного резерва для интеграции новых продуктов. как из национальных армий.

Остальная часть этой статьи предназначена для подписчиков.

. Классические подписки предоставить доступ к
все статьи без рекламы, от 1,99 евро.

Подписаться на новости