Всего год назад Future Air Combat System, или FCAS, которая на протяжении 4 лет объединяла Францию и Германию, к которой позднее присоединилась Испания, и нацеленная на разработку замены для Rafale Французский и Еврофайтер Typhoon Германия и Испания столкнулись с рядом серьезных проблем, ставящих под угрозу даже продолжение программы. Речь шла о распределении промышленной нагрузки между отраслями каждой страны или о проблемах, касающихся интеллектуальная собственность на определенные технологии, ранее разработанные Dassault Aviation, дискуссии зашли в тупикдо тех пор, пока не появился политический импульс со стороны Елисейского дворца и канцелярии Германии, которые предложили минимальную выходную дверь, чтобы позволить Бундестагу утвердить финансирование этапа проектирования демонстраторов и прототипов перед летними каникулами и выборами в законодательные органы Германии в сентябре.
Однако, как мы тогда писали, это соглашение не помогло решить основные проблемы что заблокировало продолжение программы и франко-германского сотрудничества, предполагая, что они рано или поздно возобновятся. С тех пор многочисленные события осложнили и без того напряженную ситуацию между Парижем и Берлином: во главе Германии появилась новая коалиция без ХДС Ангелы Меркель, а также разочаровали немецкие арбитражи с французской точки зрения, такие как возвращение гипотезы о приобретении Берлином F-35 для замены «Торнадо» Люфтваффе посвященный миссиям НАТО по совместному использованию ядерного оружия или приобретению Берлином морского патрульного самолета Boeing P-8A Poseidon, почти наверняка осуждающего программу MAWS, которая должна была создать европейский самолет для этой миссии. В то же время промышленный и технический авторитет Dassault Aviation резко возрос благодаря исключительному году в области экспорта для Rafale который зарегистрировал 146 новых заказов в 2021 году, что составило самое экспортируемое устройство своего поколения на планете.
На самом деле, нет ничего удивительного в том, что генеральный директор Dassault Aviation Эрик Траппье возвращается на медиа-сцену по этой теме. текущие трудности, возникшие на переговорах с Airbus Defence & Space относительно совместного промышленного использования вокруг этой программы. Действительно, французский авиастроитель имеет как никогда законное право претендовать на контроль над производством истребителя следующего поколения, среднего истребителя, первого столпа программы FCAS, тем более что французская промышленность уже пошла на многочисленные уступки немецкой и испанской промышленности. в остальных шести столпах программы, что противоречит парадигме «лучшего спортсмена», на которой изначально должна была основываться программа. В то же время вероятное теперь поступление F-6 в состав Люфтваффе механически снижает острую необходимость замены на Typhoon к 2040 году, что поставит Германию в положение силы против Франции, у которой нет промежуточного решения, на которое можно было бы положиться.
75% этой статьи осталось прочитать,
Подпишитесь, чтобы получить к нему доступ!
. Классические подписки предоставить доступ к
статьи в полной версиии без рекламы,
с 6,90 €.
Подписаться на новости
Зарегистрируйтесь на Информационный бюллетень мета-обороны получить
последние статьи о моде ежедневно или еженедельно
[…] все же важная и значительная — Воздушная боевая система будущего, или СКАФ. Дело в том, что с начала года программа, объединяющая Германию, Францию и Испанию, застопорилась, […]