Это заявление, должно быть, действительно нанесло ущерб штаб-квартире Saab в Линчёпинге. В соответствии с замечания, опубликованные Bangkok PostНачальник штаба ВВС Таиланда, главный маршал авиации Нападей Дхупатемия, как сообщается, заявил, что он выступает за приобретение 8 F-35A Lightning II для замены части F-5 и F-16. Force, а не приобретать вторую эскадрилью Gripen у шведской Saab, из которых 7 самолетов JAS 39C уже находятся на вооружении в составе 7-й эскадрильи Сурат Тани. Таким образом, он занимает прямую противоположность своему предшественнику.Главный маршал авиации Маанат Вонгват, который в 2019 году исключил F-35A из вариантов замены тайских F5 и F-16. Что касается основного аргумента, выдвинутого ACM Napadej, то он не что иное, как бюджетный.
Действительно, по словам тайского генерального директора, F-35A сегодня предлагается по цене в 82 миллиона долларов, что далеко от 142 миллионов долларов, запрошенных при его выставлении на рынок, и через несколько месяцев она должна даже снизиться до 70 миллионов долларов. в ближайшие годы, в то время как шведский самолет, в свою очередь, предлагается по цене 85 миллионов долларов за единицу, без надежды на снижение цены за единицу в ближайшем будущем. Фактически, он намерен включить в бюджет 2030 года, который будет установлен к октябрю 2022 года, средства, необходимые для приобретения 8 F-35A у США, предполагая, что он также может принять вариант с 4 дополнительными самолетами после исследования тем временем осуществляется комиссией, призванной обосновать инвестиционный запрос ВВС. Помимо этих амбиций, ACM Napadej также намерена приблизиться к Австралии, чтобы, возможно, принять участие в программе Loyal Wingmen, проводимой Канберрой при поддержке американского Boeing.
Однако некоторые аспекты заявления тайского генерала остаются загадочными. Во-первых, нет никакой гарантии, что Вашингтон разрешит экспорт своих F-35A в Бангкок. Действительно, Таиланд, даже если он был очень верным союзником Соединенных Штатов во время холодной войны, и в частности во время войны во Вьетнаме, также является важным клиентом китайской оборонной промышленности, особенно с недавнее приобретение подводных лодок С26Т или командование тяжелым танком VT4. Кроме того, тайская компания Gripen осуществила учения непосредственно с ВВС Народно-освободительной армии, в частности, против китайских Су-27 и J-10.. Кажется маловероятным, что американские власти позволят экспортировать свою драгоценную технологическую радость столь близкому к Пекину клиенту, если только Бангкок не сможет дать очень серьезные гарантии в этих сферах.
Кроме того, похоже, ничто не гарантирует, что цена F-35A может упасть еще ниже нынешнего порога. Появление нового стандарта Block IV и замена элементов, произведенных в Турции, имеют тенденцию к увеличению производственных затрат на устройство, в то время как значительная инфляция в Соединенных Штатах, даже если ожидается, что она нормализуется в течение 2022 года, будет имеют тенденцию скорее подталкивать цены вверх или, в лучшем случае, компенсировать прирост производительности, на который надеются переход к полному промышленному производству 160 устройств в год против 145 в 2021 году. Согласно швейцарскому контракту, инфляция, учтенная на следующие 10 лет и примененная к затратам на приобретение, составит порядка 3,5–4%, что не в пользу снижения цен.
Факт остается фактом: помимо выдвинутых аргументов и гипотетического разрешения на экспорт, данного Вашингтоном для экспорта своего F-35A в Бангкок, заявления ACM Napadej Dhupatemiya резонируют как огромный удар для Saab после большого разочарования в финском арбитраже в в пользу Lighting II, а не Gripen E/F его шведского соседа и союзника. Как и в случае с пользователями F/A-18, похоже, что некоторые военно-воздушные силы, которые первоначально выбрали Gripen при его выпуске, отказываются от его версии нового поколения в пользу F-35A, как это происходит сегодня в Таиланде, и также, как это, кажется, имеет место в Чешской Республике. Зажатый с одной стороны между F-35, Rafale а F-16Viper с другой, новый шведский истребитель, на который Saab возлагал огромные надежды, сегодня кажется неспособным убедить, в том числе и в Европе, из-за недостаточно дифференцированной цены за единицу по сравнению с винтами других самолетов, оставляя Saab шведским и Бразильские ВВС являются его единственными клиентами, и никаких новых экспортных контрактов не заключено более 6 лет. В этих условиях трудно предсказать, каким будет будущее сектора военной авиации Швеции в ближайшие годы после такого тяжелого удара.
Les Commentaires sont FERMES вас.