Какие последствия для Франции приведет к объединению программ СКАФ и Темпест?

После его немецкий коллега генерал-лейтенант Инго ГерхарцНастала очередь генерала Луки Горетти, начальника штаба ВВС Италии, заявить, что, по его словам, европейские программы боевых самолетов 6-го поколения SCAF (для Air Combat System of the Future), объединяющие Германия, Испания и Франция, а также FCAS (сокращение от Futur Combat Air System), объединяющая Великобританию, Италию и Швецию, будут призваны к слиянию в более или менее ближайшем будущем. По словам итальянского генерального директора, учитывая промышленные и бюджетные проблемы, а также близость программ, промышленных игроков и стран, их слияние не только желательно, но и было бы гарант реализации этой европейской амбиции, и учитывать, что Италия, которая одновременно имеет плацдарм в ЕС, в НАТО и в программа Tempest, может послужить мостом как раз для сближения этих амбиций.

На данный момент две программы все еще находятся на начальной стадии разработки. Однако это не помешало появлению значительной напряженности, особенно в рамках программы СКАФ, с Требования Германии и Испании трудно согласовать с амбициями Франции, что привело к более чем ожесточенным дебатам в начале 2021 года из-за опасений, что программа будет свернута или сильно замедлена, как в случае с другой символической программой франко-германского сотрудничества, программой MGCS, которая должна позволить заменить программу Leclerc и танки Leopard 2 двух армий. В конечном счете, в конце весны была достигнута жесткая договоренность.как раз к тому времени, когда Бундестаг санкционировал финансирование этапов разработки прототипа, не без некоторых вызывающих позиций со стороны немецких парламентариев. Однако очевидно, что обе программы действительно следуют схожему графику и технологическим и операционным амбициям, что позволяет предусмотреть слияние или даже слияние. Но каковы будут последствия такой гипотезы для самих событий, необходимых производственных мощностей и оборонной промышленности во Франции?

В идеальном мире ...

В середине 80-х, когда после окончания кризиса Евромакет холодной войны в разгаре, на старом континенте почти одновременно возникли три программы создания истребителей нового поколения: шведский JAS 39 Gripen, одномоторный истребитель, желавший стать популярным. назначенный преемник F-16 и Mirage 2000, Eurofighter Typhoon, преемник Panavia Tornado, который объединил те же самые немецкие, итальянские и британские народы, и к которому позже присоединятся Испания и французский Rafale, чей разработка началась, когда Париж решил выйти из европейской программы. Факт в том, и это было широко продемонстрировано несколькими исследованиями, эти 3 программы привели европейцев к разработке очень многочисленных технологических дубликатов, и даже, в случае Тайфуна и Рафале, до определенной формы дублирования мощности в нескольких области. Это наблюдение не помешало, 30 лет спустя, европейцы последовали тому же подходу с одновременным запуском программ SCAF и FCAS с разницей в несколько месяцев с очень похожими операционными и технологическими амбициями.

Обозначенные в мире как Eurocanard, европейские Rafale, Typhoon и Gripen разделяют то же технологическое и оперативное видение современной воздушной войны.

Поэтому в идеальном мире было бы совершенно логично объединить эти две программы, тем более что их соответствующие амбиции потребуют колоссальных инвестиций со стороны европейских стран. Кроме того, европейская оборонная авиационная промышленная среда претерпела глубокие изменения в последние годы с появлением групп с расширенным европейским измерением, таких как Airbus Defence and Space, MBDA, Thales или Leonardo, некоторые из которых имеют в качестве такового титул одной ноги. в каждой из программ. И хотя все европейские армии вынуждены выполнять акробатические повороты, чтобы исправить ущерб, нанесенный 2-летним недофинансированием, и в то же время международная напряженность подняла призрак конфликтов высокой интенсивности между государствами. Основные факторы, гипотеза совместного развития Затраты и отказ от разработки одних и тех же технологий несколько раз позволят сделать эту оперативную реконструкцию более гибкой или даже ускоренной за счет снижения бюджетной нагрузки на государства и армии.

Противоположные национальные и европейские амбиции

Однако трудные переговоры между Парижем и Берлином только по вопросу о СКАФ показали, что, помимо этого первоначального наблюдения, каждая страна следовала своей собственной промышленной и политической траектории, создавая серьезную напряженность и сложные арбитражи. Фактически, принимая во внимание только бюджетный и, возможно, технологический параметр, мы не принимаем во внимание тот факт, что в каждой из этих стран уже есть оборонная авиационная промышленность, выживание которой частично зависит от промышленной нагрузки, которая будет возложена на нее государствами. самих себя в грядущие годы и десятилетия. Таким образом, когда немец Hensoldt был назначен главой сенсорной опоры программы SCAF, это неизбежно было сделано в ущерб французской компании Thales, которой на самом деле будет очень трудно поддерживать свои навыки в некоторых из этих областей в актуальном состоянии. Ключевым моментом является то, что это имеет значительные последствия для будущей стратегической автономии страны, но также и для занятости, и, следовательно, для бюджетной отдачи от государственных инвестиций всей французской оборонной промышленности.

Две предстоящие европейские программы используют одни и те же операционные парадигмы, основанные на системе систем и массовом использовании беспилотных летательных аппаратов для повышения эксплуатационной эффективности пилотируемых самолетов.

Совсем недавно пример программы Tiger 3, которая изначально должна была объединить Париж, Мадрид и Берлин, но которая неизбежно приводит к тому, что последний неизбежно отказывается от покупки американских боевых вертолетов Apache AH-64E, также показывает, что даже когда программа продвинута, а программа Tiger действует более 25 лет, партнер может выйти из строя, что создает для остальных партнеров значительные проблемы с устойчивостью. Эти аспекты становятся тем более чувствительными и заметными, когда государства следуют геополитическим траекториям или имеют расходящиеся промышленные амбиции, или даже в некоторых конкурирующих аспектах, или когда их оборонные доктрины имеют низкую степень дублирования. В этом отношении это, в частности, одна из причин, препятствующих хорошему прогрессу программы MGCS сегодня. И чем более чувствительна программа, тем больше сотрудничество предполагает близость видения в стратегическом масштабе, что далеко не в случае между Францией, приверженной своей стратегической независимости, Германией, которая считает себя европейским лидером, Бриттани и Италия, которая позиционирует себя как стержень сотрудничества между Европой и США, и Швеция, сохраняющая приверженность своему нейтралитету.

Основные препятствия и угрозы для французской обороны и ее промышленности

Действительно, в случае слияния двух европейских программ возникнет много трудностей в объединении расходящихся стратегических амбиций и позиций, в частности, в отношении Франции. Таким образом, для Парижа СКАФ и его основной боевой самолет NGF (истребитель следующего поколения ... и да, мы смешиваем французские и английские аббревиатуры для простоты), должны будут стать заменой Rafale, то есть универсальным самолетом, способным обеспечение превосходства в воздухе, а также ударов с суши и с моря. Кроме того, он заменит Rafale M на борту будущего атомного авианосца нового поколения, который вступит в строй в 2038 году и заменит Charles de Gaulle, а также Rafale B, который вооружает две эскадрильи французского стратегического воздушного компонента. замена сверхзвуковой крылатой ракеты АСМПА.

Rafale участвует во французском сдерживании с двумя эскадрильями, оснащенными Rafale B, специально подготовленными для этой миссии и вооруженными ядерными сверхзвуковыми ракетами ASMPA.

Однако эти возможности являются исключительными для Франции, ни одна из других европейских стран не имеет авианосца, оборудованного катапультой, и не планирует ее иметь, и ни одна из них не имеет собственных возможностей для нанесения ядерного удара. Они также в значительной степени рассчитаны на саму программу, что подразумевает конструктивные ограничения, а также дополнительные расходы, которые должны применяться ко всем производимым устройствам. Кроме того, для таких стран, как Великобритания и Италия, программа Tempest направлена, прежде всего, на замену «Тайфунов» в миссиях по достижению превосходства в воздухе, при этом за компоненты ударных и бортовых истребителей, в свою очередь, несут ответственность F-American 35A и B, программа, по которой эти две страны являются основными партнерами. Но если Французские требования уже было сложно предъявить Берлину и Мадриду в рамках программы СКАФ., их будет еще сложнее защитить от четырех стран, которые имеют очень похожие потребности в замене «Тайфунов» и не имеют потребности в бортовых устройствах и не способны развернуть новую французскую гиперзвуковую ядерную ракету.

Кроме того, увеличение числа партнеров неизбежно приведет к взрыву промышленного разделения, что уже проблематично для французской оборонной промышленности. Таким образом, прибытие Великобритании будет напрямую угрожать двум из основных столпов национального BITD, а именно Dassault Aviation, которая должна будет поставить себя наравне с British Aerospace, и производителю двигателей Safran, который, если он оправдает ноу-хау и опыт, намного превосходящий немецкий MTU, не сможет претендовать на такую ​​же позицию против Rolls-Royce. Что касается компании Thales, которой уже бросили вызов Hensoldt, Airbus DS и испанской Indra, несмотря на ее превосходство и ноу-хау, ей придется еще больше сократить свое присутствие в борьбе с итальянским гигантом Леонардо. Фактически, вся французская оборонная авиастроительная промышленность вполне могла бы в конце такой программы, возникшей в результате слияния SCAF и FCAS, оказаться в значительной степени затрудненной из-за ее ноу-хау, но также и из-за ее персонала, в частности из-за ключевые секторы исследований и разработок.

Совместное использование промышленных объектов в рамках такой крупной программы, как SCAF, является серьезной проблемой для французской оборонной авиационной промышленности, которая раньше самостоятельно разрабатывала свои собственные самолеты.

В этой связи следует отметить, что именно те же проблемы заставили Париж в середине 80-х выйти из европейской программы боевых самолетов и начать автономную разработку своего Rafale. Фактически, для самого европейского французского правительства того времени не было и речи о принесении в жертву стратегической автономии страны и ее оборонной промышленности в программе, которая, очевидно, была нацелена на цели, отличные от целей Франции. более того, в контексте очень высокой напряженности, связанной с холодной войной. Сегодня в том же ключе возникает вопрос, касается ли это нынешней программы СКАФ, и особенно, если бы она была объединена с британо-итальянской FCAS. Следовательно, мы можем ожидать, как это было ранее, что французские власти будет труднее всего убедить в таком слиянии, которое вполне могло бы в долгосрочной перспективе вывести Париж из этого сотрудничества для разработки собственной системы, как и в случае с Rafale.

Возможные возможности при смене парадигм

Итак, нельзя ли совместить две программы, по крайней мере, для Франции? Эйнштейн говорил, что нельзя ожидать других результатов, если не изменить сами параметры эксперимента. То же верно и в данном конкретном случае. Оставаясь фиксированным в программе, соответствующей формату SCAF или FCAS, заключение в случае согласования записывается заранее. Поэтому для достижения этого необходимо изменить сами парадигмы результирующей программы, расширить горизонты этого сотрудничества и позволить кругам сосуществовать с квадратами. В такой гипотезе решение могло прийти из-за Атлантики, а точнее - из подход, принятый ВВС США для их программы господства в воздухе нового поколения, американский аналог SCAF / FCAS. Первоначально эта программа должна была произвести замену F-22 к 2030 году. импульс очень творческого Уилла Ропера, затем новый начальник штаба ВВС США генерал Браун, это превратилось в программу программ, а именно, что он породит не новое устройство, а семейство самолетов и боевых систем, разделяющих совместную и технологическую ДНК в динамике постоянной технологической эволюции.

Американская программа NGAD будет сосредоточена только на разработке преемника F-22, но на семействе самолетов с сокращенным сроком службы, что позволит ВВС США постоянно оставаться на переднем крае технологий ведения воздушной войны.

Применительно к европейской программе речь пойдет не о разработке универсального Tempest / NGF, способного делать все и развиваться, а о разработке еще двух или даже трех специализированных устройств с использованием мозаичных технологических циклов, каждое из которых обогащается другими разработками. Например, к 2/3 годам он может разработать одномоторный истребитель, который заменит F-2030, Mirage 2035 и JAS 16 (и, таким образом, полностью интегрирует Швецию в программу), средний истребитель-бомбардировщик с возможностью посадки. к 2000/39 г. он заменит Rafale и F / A 2035, а к 2040/18 г. - тяжелый истребитель превосходства в воздухе, который заменит Typhoons, а также F-2040 на экспорт. Другие промежуточные программы, со своей стороны, могут быть интегрированы в программу программ, например, с разработкой боевых дронов и других дистанционных авианосцев / лояльных военнослужащих, расширенных возможностей обнаружения и разведки или даже гиперзвуковых систем. .

Такой подход не только решит проблемы, чисто связанные с эксплуатационными потребностями каждого человека, даже с амбициями сотрудничества с другими системами, такими как F-35 или NGAD, но также позволит увеличить промышленную нагрузку. эффективно и без избыточности, или даже для содействия европейской консолидации оборонной промышленности, предлагая повышенную атомарность промышленного разделения и миссий НИОКР на благо всей программы. Наконец, такой подход расширил бы возможности для открытия других европейских стран, которые до сих пор не предполагали, что смогут присоединиться к такой инициативе, но которые обладают отраслью и навыками, которые приносят удовлетворение и которые могут быть интегрированы в эту инициативу. , таких как Греция, Бельгия, Швейцария или Нидерланды, предлагая широкий спектр оборудования на международной арене, и, таким образом, иметь возможность противостоять растущей конкуренции, которая развивается в этом секторе.

Напор оперативного календаря в прицелах

Факт остается фактом: для того, чтобы такие амбиции увидели свет, необходимо принять во внимание последний параметр, который быстро повлияет на самую суть текущих программ SCAF и FCAS, с риском их отказа. в полете. Действительно, технологический темп и график, принятые для этих двух программ, являются результатом осознания необходимости, связанной со старением флотов Rafale и Typhoon. Однако этот параметр в краткосрочной перспективе заменяется другим, что связано с технологической и производственной конкуренцией, навязанной такими странами, как Россия и особенно Китай, которые оба находятся на крутой технологической траектории. чем то, что следовали европейцы.

Несмотря на ограниченные ресурсы, Россия одновременно разрабатывает две программы самолетов 5-го поколения - Су-57 и Су-75, а также несколько боевых беспилотников-невидимок.

Это наблюдение уже лежит в основе продолжающихся дискуссий по всей Атлантике относительно необходимые изменения, которые необходимо будет внести в военное программирование США в ближайшие несколько лет, чтобы оставаться в курсе событий под руководством Пекина. Напомним, что помимо J-20 по превосходству в воздухе, недавно обнаруженный двухместный J-20S / A, вероятно, специализировался на ударах и управлении боевыми беспилотниками, а бортовой J-35, по мнению американских аналитиков, По оценкам, китайская оборонная промышленность в настоящее время разрабатывает еще как минимум две модели истребителей 5-го поколения. Что касается России, помимо Су-57, который скоро начнет поступать в боевые единицы, и раскрытия однодвигательного Су-75 как доступного легкого / среднего истребителя 5-го поколения, она также разрабатывает передовые решения в этой области. тяжелые и средние боевые беспилотники с расписанием намного короче, чем у европейских программ. Так много новых угроз, которые в сочетании с международной напряженностью могут заставить государства и их армии ускорить свои собственные программы модернизации и, следовательно, сократить разброс запланированных для них расходов, серьезно угрожая нестабильному балансу, лежащему в основе - расширять программы европейского сотрудничества .

Заключение

Мы понимаем, что слияние или даже слияние двух европейских программ для охотников нового поколения - сложная тема, и подходить к ней без полного понимания проблем, которые ее окружают и обусловливают, рискованно. Если процесс сближения, движимый в основном партнерами программы Eurofighter, может показаться для этих стран простым и даже естественным, он украшен множеством препятствий и опасностей в отношении участия Франции, как с точки зрения промышленности, так и с точки зрения промышленности. оперативный вид. К этому теперь необходимо добавить календарь, который продиктован не экономическими или политическими императивами, а усилиями стран, все более враждебных Западу на международной арене.

В этих условиях представляется важным как можно быстрее прояснить позиции каждого из них и, в частности, причины, которые побудили двух европейских начальников штабов, занимающих центральное место в этих программах, подойти к этому вопросу таким образом. Если на самом деле Берлин вступил в тайные переговоры с Лондоном или Римом с этой целью, как теперь кажется, это линия поведения Германии, важно, чтобы Франция была проинформирована и чтобы это было интегрировано. эпизод, подобный тому, что произошел с австралийскими подводными лодками, вполне может повториться, на этот раз между европейскими странами. Более того, то, что верно для СКАФ, верно и для MGCS, как и для всех франко-германских программ сотрудничества. В любом случае, если такое слияние можно предусмотреть, представляется необходимым глубоко пересмотреть амбиции и парадигмы этого слияния, в противном случае более чем вероятно, что Париж снова выйдет на первый план. программы, вызывая при этом дополнительные задержки, которые могут серьезно подорвать оперативные и оборонительные возможности страны.

Также читайте

Вы не можете копировать содержимое этой страницы
Meta-Defense

бЕСПЛАТНО
ВЗГЛЯД