Китайская Народная Республика произвела в период с 50-х по 80-е годы около 8500 истребителей, созданных на основе советских моделей, таких как Shenyang J-5, созданный на базе МиГ-17, выпущенный тиражом в 1800 экземпляров, Shenyang J-6 и Nanchang. Q-5, созданный на базе МиГ-19, выпущенный соответственно в 4500 и 1300 экземплярах, а также Chengdu J-7, созданный на базе МиГ-21 и выпущенный тиражом более 2400 экземпляров. Некоторые из этих самолетов, особенно Q-5 и J-7, все еще находятся на вооружении ВВС Народно-освободительной армии, но большая часть этих самолетов находится в резерве. Это богатство устройств, многие из которых потенциально готовы вернуться в воздух после этапа технического обслуживания, похоже, предназначено для использования китайским генеральным штабом в беспилотных версиях, превращая эти маневренные и быстрые истребители, безусловно, устаревшие во многих аспектах, в качестве боевой дрон.
Например, командование Восточного театра военных действий Народно-освободительной армии недавно опубликовало фотографии, на которых видно поступление на вооружение двух сверхзвуковых двухреактивных истребителей J-6, преобразованных в беспилотники. Кроме того, скрытые на фотографиях серийные номера самолетов позволяют предположить, что эта модель уже стояла на вооружении ВВС Китая. Однако в то же время спутниковые фотографии, сделанные 15 сентября Авиабаза Ляньчэн, расположенный напротив Тайваня, показал очень значительную концентрацию J-6, более 50 устройств, которые, по оценкам аналитиков, являются версиями дронов J-6W, что позволяет предположить, что эта трансформация, прежде всего, предназначена для использования во время возможного нападения на независимый остров НОАК. Помните, что в то же время несколько авиабаз, расположенных недалеко от Тайваньского перевала, увидели, что их возможности приема и защиты значительно возросли.
Поступивший на вооружение в 1962 году, J-6 стал первым серийным сверхзвуковым истребителем ВВС Народно-освободительной армии. Самолет имел длину всего 12,5 м (без зонда Пито) и размах крыльев 9 метров, массу пустого самолета 5,2 тонны и максимальную взлетную массу 8,8 тонны. Два двигателя Wopen WP-6A, производимые на Турманском заводе РД-9, имели удельную тягу 2,6 тонны в сухом состоянии и 3,3 тонны с дожиганием, что обеспечивало самолету отличную для того времени удельную мощность и, таким образом, отличная маневренность, особенно на высокой дозвуковой скорости благодаря крыльям большой стреловидности. С другой стороны, J-6 имел максимальную скорость всего 1,45 Маха, а его дальность полета с дополнительными баками ограничивалась 640 км, что значительно уступало характеристикам МиГ-21 и пришедшего ему на смену J-7. Вооружение самолета, состоящее из трех 3-мм пушек, каждая из которых стреляет по 30 снарядов, и ракеты АА-70 «Атолл», делало его высокоэффективным истребителем для своего времени, но уступало более современным и универсальным самолетам, таким как американский F-2 «Фантом». или советский МиГ-4. Последние J-21 были сняты с вооружения в конце 6-х годов в боевых частях ВВС НОАК.
Остальная часть этой статьи предназначена для подписчиков.
. Классические подписки предоставить доступ к
все статьи без рекламы, от 1,99 евро.
Подписаться на новости
Зарегистрируйтесь на Информационный бюллетень мета-обороны получить
последние статьи о моде ежедневно или еженедельно