Действительно ли расторжение австралийского контракта Naval Group стало сюрпризом?

Под шум ошеломленных заявлений, вопиющих неожиданностью и англосаксонским предательством относительнорасторжение контракта на проектирование и местное строительство 12 подводных лодок с традиционным двигателем Shortfin Barracuda в Австралии, противоречивое заявление осталось почти незамеченным, хотя оно несет в себе неоспоримую легитимность и искренность.

По словам Винсента Юреля, генерального секретаря военно-морской группы CGT в Шербуре, разочарование только «умеренное», в той степени, в которой «риск был известен». Ведь для тех, кто следил за ходом реализации этой программы с «Антиподов», перспективы этого контракта были сильно ухудшены на несколько месяцев, а то и на несколько лет.

После эйфории первых месяцев после подписания соглашения команды военно-морской группы испытали то, что уже было известно командам Airbus Hélicoptères и что британцы экспериментируют в отношении фрегатов класса Hunter, а именно: австралийская оборонно-промышленная политика очень сложна, и представляет собой серьезную политическую проблему в стране. Фактически, консервативная оппозиция действующему лейбористскому правительству быстро взялась за эту тему и превратила ее в решающую ось против своих противников.

Естественно, у них не было недостатка в амуниции, потому что, как обычно, власти Канберры глубоко изменили свои ожидания между первоначальным выражением потребности, которое позволило произвести первоначальную оценку затрат, и окончательными итеративными пожеланиями, выраженными в ходе вода. Фактически, стоимость программы, стоимость которой первоначально ожидалась от 40 до 50 миллиардов австралийских долларов, всего за три года выросла до 90 миллиардов долларов.

Тем временем сроки сместились с первой подводной лодки, поставленной во второй половине десятилетия, до первой поставки в лучшем случае в 2033 году, что вынудило Королевский флот Австралии запустить программу по продлению срока службы своих подводных лодок класса «Коллинз». .

Очевидно, что все эти промахи широко комментировались прессой и австралийской оппозицией, а ответственность в основном возлагалась на Naval Group, имидж которой в стране быстро ухудшался. Ситуация ухудшилась, когда британское правительство приказало провести консультации для изучения альтернативных решений, указав, чтобы в них был включен шведский Кокумс, разработчик «Коллинза», который был исключен из конкурса SEA 1000, поскольку у него не было подводных лодок, отвечающих запрошенным критериям.

Фактически, шведский производитель, а также немецкая TKMS, которая очень плохо смирилась с уступкой Naval Group в этом соревновании, начал интенсивную лоббистскую кампанию в австралийской прессе с целью указать на недостатки франко-австралийской программы и выдвинуть свои собственные решения.

Остальная часть этой статьи предназначена для подписчиков.

. Классические подписки предоставить доступ к
все статьи без рекламы, от 1,99 евро.

Подписаться на новости