SCAF vs NGAD: стоит ли Европа за промышленным поколением?

В области боевых самолетов нового поколения на Западе противостоят друг другу две программы. С одной стороны, программа SCAF для воздушной боевой системы будущего объединяет Германию, Испанию и Францию ​​с целью одновременной разработки новой платформы, истребителя следующего поколения или NGF, предназначенного для замены французского Rafale и немецкого и Испанские тайфуны, а также набор систем, переводящих самолет в новую эру информационно-ориентированных боевых действий. С другой стороны, Next Generation Air Dominance, или NGAD, - это новая программа ВВС США, которая первоначально должна заменить F-22 Raptor вместе с F-35A, но периметр которой продолжает развиваться с течением времени. напряженность в отношениях между Вашингтоном и Пекином и определенная форма неприязни ВВС США к «Лайтнинг-XNUMX».

Помимо оперативных и тактических различий, которыми отмечены эти две программы, интересно сравнить их основополагающие парадигмы, которые, кажется, основаны на совершенно разных подходах друг к другу, с заметными последствиями для самой концепции эволюции геостратегической ситуации и ее развития. календарь, а также технологический темп, который отметит предстоящее китайско-американское соревнование.

Срок разработки: 20 лет СКАФ против 10 лет НГАД

Первый и не менее важный критерий, привлекающий внимание при сравнении СКАФ и NGAD, - это не что иное, как большой разрыв между продолжительностью, запланированной для разработки каждой из двух программ. Таким образом, замена F-22 Raptor должна поступить на вооружение до конца текущего десятилетия с периодом разработки менее 10 лет, при этом SCAF NGF не должен поступить на вооружение до 2035 года и, по всей вероятности, скорее, около 2040 года. Этот большой разрыв, от простого к двойному, с точки зрения времени разработки, обусловлен несколькими причинами. С европейской стороны необходимость замены Rafale и Typhoon не будет ощущаться до 2035 года в соответствии с текущим планированием, в то время как сама программа, уже замедленная трудностями наднационального сотрудничества, является очень амбициозной. Технологически, поскольку речь идет о прямом переходе от «4-го поколения» к «6-му поколению» боевых самолетов, если это понятие действительно имеет смысл. Кроме того, и Rafale, и Typhoon разрабатывались более 15 лет, и европейские авиастроители работают над воспроизведением этой модели, которая позволила создать самолеты с высокими характеристиками.

Поступивший на вооружение в начале 2000-х годов по стандарту F1 во французском флоте, Rafale теперь соответствует идеально универсальному стандарту F3R, и те же элементы скоро перейдут на стандарт F4, что выведет их на передний план 5-го поколения. .

С американской стороны проблема более сложная. Во-первых, неизбежность возможной конфронтации между американскими и китайскими войсками вокруг Тайваня вынуждает ВВС США оснащаться устройствами с большим радиусом действия, чего нельзя сказать о F22 или F35A, и это как как можно быстрее. Эта потребность также привела к приобретению F-15EX, временного решения, призванного преодолеть недостатки двух нынешних американских флагманских истребителей в этой области. Во-вторых, это то же самое Сегодня ВВС США столкнулись с финансовой стеной из-за программы F-35, техническое обслуживание которых настолько велико, что в течение десяти лет необходимо либо резко сократить количество находящихся в эксплуатации самолетов, либо сократить количество летных часов в год по устройствам, чтобы уложиться в запланированные бюджетные рамки. Поэтому для него важно быстро найти жизнеспособные альтернативы, способные реагировать на оба к оперативной проблеме Западной части Тихого океана, и бюджетная проблема, связанная с F35.

Для достижения этой цели компания опиралась на совершенно новые промышленные и эксплуатационные парадигмы для проектирования и реализации своих будущих боевых самолетов, широко используя цифровое моделирование и тестирование, а также метод гибкого проектирования, широко используемый в цифровой инженерии, а также использование открытых технологий. системы, эти 3 критерия образуют то, что теперь называется электронной программой, например eT-7A или F15EX. Помимо этого технологического подхода, он также придерживается радикально новой концепции самой природы устройств, преодолевая большие расстояния с концепциями универсальности, больших серий и даже масштабируемости, чтобы разрабатывать больше устройств. Специализированных, в гораздо более короткие сроки, делая использование технологий, по большей части уже существующих и ставших надежными с помощью программ демонстрации, чтобы получить летательные аппараты, которые намного быстрее разрабатывать и приносят эксплуатационные преимущества в течение относительно короткого периода времени. Ограничено от 12 до 15 лет до замены . Это концепция электронной серии.

Срок службы самолета: 40 лет NGF против 15 лет NGAD


Остальная часть этой статьи только для подписчиков

Полный доступ к статьям доступен в разделе « Бесплатные предметы“. Подписчики имеют доступ к полным статьям Analyses, OSINT и Synthesis. Статьи в Архиве (старше 2 лет) зарезервированы для подписчиков Премиум.

От 6,50 евро в месяц – без временных затрат.


Статьи по теме

Meta-Defense

бЕСПЛАТНО
ВЗГЛЯД