FCAS против NGAD: отстает ли Европа на промышленное поколение?

В области боевых самолетов нового поколения на Западе сталкиваются две программы. С одной стороны, программа FCAS «Будущая воздушная боевая система» объединяет Германию, Испанию и Францию ​​с целью одновременной разработки новой платформы — истребителя следующего поколения или NGF, призванной заменить Rafale Французский и Typhoon Немецкий и испанский, а также набор систем, переводящих самолет в новую эру информационно-ориентированного боя. С другой стороны, Next Generation Air Dominance, или NGAD, — это новая программа ВВС США, которая изначально предназначена для замены F-22 Raptor наряду с F-35A, но масштабы которой со временем продолжают меняться. между Вашингтоном и Пекином и определенная форма разочарования ВВС США в Lighting II.

Помимо оперативных и тактических расхождений, которыми отмечены эти две программы, интересно сравнить их основополагающие парадигмы, которые, по-видимому, основаны на очень разных подходах друг от друга, что имеет заметные последствия для самой концепции развития геостратегической ситуации и ее развития. график, а также технологические темпы, которыми будет отмечено предстоящее китайско-американское соревнование.

Продолжительность разработки: FCAS 20 лет против NGAD 10 лет.

Первым и не последним критерием, на который следует обратить внимание при сравнении FCAS и NGAD, является не что иное, как большой разрыв, разделяющий сроки, запланированные для разработки каждой из двух программ. Таким образом, замена F-22 Raptor должна поступить на вооружение до конца текущего десятилетия, со сроком разработки менее 10 лет, где FCAS NGF должен поступить на вооружение только с 2035 года, а по всей вероятности, скорее около 2040 года. Такая большая разница, от простой до удвоения, обусловливает несколько причин с точки зрения продолжительности разработки. С европейской стороны необходимость замены Rafale et Typhoon будет значимой только после 2035 года согласно текущему планированию, а сама программа, и без того заторможенная трудностями наднационального сотрудничества, призвана быть очень амбициозной в технологическом отношении, поскольку речь идет о переходе непосредственно от «четвертого поколения» к «шестому поколению» боевых самолетов, если это понятие действительно имеет какой-то смысл. Кроме того, оба Rafale что Typhoon разрабатывался в течение более 15 лет, и европейские авиастроители работают над воспроизведением этого плана, в результате которого были созданы очень эффективные самолеты.

С американской стороны проблема сложнее. Прежде всего, неминуемость возможного противостояния сил США и Китая вокруг Тайваня вынуждает ВВС США вооружаться самолетами большой дальности, чего нельзя сказать ни о F22, ни о F35A, и это так быстро, как возможный. Эта потребность также привела к приобретению F-15EX, временного решения, призванного преодолеть недостатки двух нынешних флагманских американских истребителей в этой области. Во-вторых, это же ВВС США сегодня столкнулись с бюджетной стеной в программе F-35, техническое обслуживание которых настолько велико, что придется в течение десяти лет либо резко сокращать количество самолетов в эксплуатации, либо сокращать количество годовых летных часов по аппаратам, чтобы уложиться в запланированные рамки бюджета. Поэтому крайне важно быстро найти жизнеспособные альтернативы, способные реагировать на обе проблемы. к оперативной проблеме Западной части Тихого океанаи бюджетная проблема, связанная с F35.

Для достижения этой цели компания опиралась на совершенно новые промышленные и эксплуатационные парадигмы при проектировании и реализации своего будущего боевого самолета, широко используя цифровое моделирование и тестирование, а также метод гибкого проектирования, широко используемый в цифровом проектировании, а также использование открытых системы, эти три критерия образуют то, что сейчас называется электронными программами, например eT-3A или F7EX. Помимо этого технологического подхода, компания также применила радикально новую концепцию самой природы устройств, отойдя от концепций универсальности, массового производства и даже масштабируемости, чтобы разработать более специализированные, в гораздо более короткие периоды времени, с использованием технологии, которые, по сути, уже существуют и становятся более надежными за счет демонстрационных программ, чтобы получить самолеты, которые гораздо быстрее разрабатываются и приносят свои эксплуатационные преимущества в течение относительно длительного периода времени, ограниченного 15–12 годами, прежде чем они будут заменены. Это концепция e-Serie.

Срок службы самолета: NGF 40 лет против NGAD 15 лет.

75% этой статьи осталось прочитать,
Подпишитесь, чтобы получить к нему доступ!

. Классические подписки предоставить доступ к
статьи в полной версиии без рекламы,
с 6,90 €.

Подписаться на новости