По данным GAO и ВВС США, в 35 году техническое обслуживание F-2036 будет (намного) слишком дорогим.

Каждый год Счетная палата правительства, американский эквивалент Счетной палаты, представляет отчет о программе F-35, и каждый год, начиная с 2012 года, в этом отчете содержится предупреждение о бюджетной стене, которая будет составлять техническое обслуживание самолета. как только он будет принят на вооружение в массовом порядке в армии США, в частности в ВВС США, которые планируют приобрести 1.763 единицы. И отчет этого года не стал исключением, поскольку, по оценке офиса, в состоянии прогнозов затрат на техническое обслуживание, то есть с учетом планируемых в будущем сокращений при применении методов. Оптимизация затрат уже осуществлена, Техническое обслуживание американских F35 приведет к дополнительным расходам в бюджет в размере 6 миллиардов долларов в 2036 году., в том числе 4,4 миллиарда долларов только для ВВС США, когда самолет достигнет своего эксплуатационного пика в трех вооруженных силах США, которые его внедряют: ВВС США с F-3A, ВМС США с F-35C и США Корпус морской пехоты с истребителями F-35B.

Но в одном этот год сильно отличается от предыдущих лет. Действительно, ВВС США, которые до сих пор поддерживали свои самолеты и их цели, полностью изменили свое мнение, не только потому, что поверили проекциям GAO, но и добавили, что, как и в настоящее время, единственное имеющееся в его распоряжении средство для поддержки своего парка F-35 - это либо уменьшение его объема за счет уменьшения количества самолетов, либо сокращение его активности за счет сокращения количества самолетов. Годовые налетные часы каждого самолета. И добавить, что, по ее словам, больше нет подходящих решений, которые могли бы значительно снизить затраты на техническое обслуживание F35, что позволило бы учесть прогнозы устойчивости этого парка, присоединившись к этому. мнение, высказанное генералом Келли, командующим американских истребителей, всего неделю назад.

Если цены на приобретение F35A за единицу продукции достигли целей, установленных Lockheed-Martin, затраты на техническое обслуживание останутся настолько высокими, что потребовалось бы сокращение количества летных часов в год на 35%, или 65 часов полетного времени. Меньше полета на самолет , чтобы сделать парк из 1.763 самолетов, запланированный для ВВС США, бюджетно устойчивым к 2036 году.

Очевидно, что ни одно из этих решений на самом деле неприемлемо для ВВС США, которые теперь должны подготовиться к противостоянию растущим китайским военно-воздушным силам, а также возрождающимся российским военно-воздушным силам. Уменьшение количества F35 для достижения общей устойчивости, т.е. более 700 самолетов для компенсации дефицита в 4,4 миллиарда долларов до 6,1 миллиона долларов на самолет в год, фактически уменьшило бы объем парка американских истребителей на 25%, в то время как потребность в развертывании будет расти в ближайшие годы, и что «масса» снова станет главной ставкой перед лицом двух сверхдержав, Китая и России. Уменьшение количества летных часов каждого самолета в год было бы еще более катастрофическим решением, что бы ни говорили продавцы Lockheed-Martin, поскольку ВВС США прекрасно понимают, что их эффективность во многом зависит от качества обучения и подготовки пилотов, а некоторые отчеты, опубликованные в последние годы через Атлантику, настаивают на решающей роли обучения экипажей в этой области.

Ce Изменение положения ВВС США, который может показаться жестоким, на самом деле является результатомстратегия реализована на несколько лет чтобы, по всей вероятности, выйти из обязательства по 1.763 самолетам и заменить часть F-35A самолетом, гораздо более соответствующим потребностям и эксплуатационным требованиям, с которыми он теперь планирует столкнуться, особенно в Тихом океане. Действительно, в последние годы ВВС США тщательно ставили под сомнение промышленную и технологическую модель программы F-35, устойчивость ее затрат, его выступления на Тихоокеанском театре, и даже начал предлагать альтернативные варианты вывода, либо разрабатывая новое устройство среднего поколенияЛибо заказав новые F-16, либо путем расширения масштабов программы NGAD, и все это без прямого столкновения с этой программой, которая, очевидно, больше не подходит для грядущих конфликтов.

Программа NGAD ВВС США вполне может заменить не только F22 Raptor, но и большую часть других истребителей, находящихся в настоящее время на вооружении, включая A10 и F16.

Напомним, что во главе ВВС США стоят солдаты, и поэтому у них есть некоторые представления о стратегии. Они прекрасно знают, что программа F-35 пользуется большим спросом. очень важная промышленная и, прежде всего, политическая поддержка, и что она имеет чрезвычайно мощные рычаги воздействияособенно с точки зрения рабочих мест, в самых густонаселенных штатах США, таких как Калифорния, Техас или Флорида, которые также являются штатами с наибольшим числом представителей в Конгрессе. С того времени, стратегия баланса сил будет иметь очень мало шансов на успех, поскольку политическая поддержка программы жесткая, особенно в отношении их коллеги в Конгрессе, которые более критически относятся к этому. В результате ВВС США обязались методично сократить все ветви, на которых базировалась поддержка F35, атакуя не только его стоимость, но и его характеристики, особенно против Китая на просторах Тихого океана, открыто сомневаясь в амбициях общественности в отношении программы. и, прежде всего, открыв дверь не одной, а нескольким альтернативам, явно сбросив устройство с пьедестала, на котором оно стояло в течение двух десятилетий.

Мы также можем ожидать, что через два-три года, когда давление на программу будет максимальным, ВВС США представят в рамках программы NGAD демонстратор, разработанный конфиденциальным образом, который точно отвечал бы всем требованиям. о необходимости завершить истребитель превосходства в воздухе, который заменит F22, также разработанный в рамках этой программы. Также довольно забавно и вряд ли сложно представить, каковы будут характеристики такого устройства, которое должно быть близко к 5-му поколению (классификация, которая с каждым днем ​​все больше теряет свое значение), а именно, чтобы быть сдержанным и способным. чтобы вести совместную борьбу, которая должна будет иметь расширенный диапазон действия до 1.200 морских миль, чтобы быть эффективной в Тихом океане, чье обслуживание и внедрение будут упрощенными и экономичными (от 15 до 20 часов обслуживания и текущие 17.000 долларов США до долларов США). 20.000 за час полета), который сможет выполнить большое количество миссий благодаря максимальной скорости, близкой к 2 Махам, и суперкрейсерскому режиму, значительной маневренности на большой и малой высоте и большой грузоподъемности (более 6 тонн). . Двухмоторная конфигурация также была бы предпочтительнее для Тихоокеанского театра военных действий. Несомненно, у вас есть представление о модели устройства, которая бы уже соответствовала этим характеристикам.

Обучение истребителей с четырьмя пальцами может оказаться слишком дорогостоящим, чтобы его можно было внедрить в будущем в ВВС США.

Факт остается фактом: помимо чисто американской проблемы, связанной с программой, F35 также выбрали 14 военно-воздушных сил мира, из которых 8 являются европейскими, и что устройство должно составлять один из столпов защиты старых. континенте на ближайшие 40 лет. Однако сокращение объема заказов ВВС США, которые на сегодняшний день составляют 50% от общего объема производимых самолетов, затронет европейские военно-воздушные силы, такие как ВВС США и ВМС США. Сегодня в Пентагоне часто выдвигается цифра 1.200 F35A для ВВС США, но некоторые предпочитают рассматривать от 800 до 850 самолетов, то есть сокращение на 50% от запланированного парка и на 25% от объема. самолет производить. Более того, это последнее предположение необходимо сохранить, если кто-то надеется сэкономить значительную часть из 4,4 миллиарда долларов дополнительных расходов ВВС США в год за счет замены устройства по цене 33.000 долларов за час полета на самолет по цене доллара США. 18.000 (в 2021 году) за час полета сверх 200 летных часов в год. Следует отметить, что для компенсации этих же дополнительных затрат на 4,4 миллиарда долларов в год при единственном предположении об уменьшении количества летных часов на один самолет необходимо будет сокращать 65 летных часов каждый год для каждой ячейки, что делает Тогда не будет летать более 120 часов в год, превратив ВВС США в роскошный аэроклуб.

Естественно, такие различия могут серьезно нарушить программу и ее структуру затрат с вероятным увеличением затрат на приобретение, обслуживание и, прежде всего, затрат на эволюционное обслуживание и НИОКР, которые автоматически увеличиваются как минимум на 20-25% в год. случай. Также вероятно, что клиенты Lockheed-Martin скоро столкнутся с теми же проблемами устойчивости бюджетных усилий по созданию собственного флота, и что голландские, норвежские, датские или бельгийские самолеты и пилоты тоже приходят, чтобы ограничить количество часов летали, чтобы не истощить оборонный бюджет своей страны, способствуя при этом значительному снижению эффективности европейских военно-воздушных сил, даже несмотря на то, что ситуация, складывающаяся в геостратегической ситуации, потребовала бы прямо противоположного. Все это, конечно, наносит новый удар по достоверности аргументов, выдвинутых швейцарскими властями и Armasuisse, как в отношении экономических, так и операционных аспектов, а также аспектов управления рисками. его арбитраж, вынесенный неделю назад в пользу американского самолета.

Статьи по теме

Meta-Defense

бЕСПЛАТНО
ВЗГЛЯД