В последние годы несколько компаний специализируются на предоставлении современных авиационных услуг армиям по всему миру. Это особенно справедливо в отношении очень специфической области, а именно RedAir, а именно частных самолетов, играющих роль самолетов противника для обучения воздушных, военно-морских и сухопутных сил противостоянию этому типу противника. Это явление особенно приняло стремительный рост в США за последние 5 лет, поскольку рынок, объединяющий таких игроков, как Draken или Atac, сейчас достиг порога зрелости на рынке, объем которого превышает один миллиард долларов в год.
Надо сказать, что для вооруженных сил данный вид службы представляет большой интерес. Это позволяет, с одной стороны, сохранить ресурсы, будь то личный состав и потенциал вооружения авиации, которые, как мы знаем, очень дороги , за последние 20 лет. Поэтому Генеральному штабу гораздо проще и экономичнее обратиться к частному поставщику услуг, который направит устройство в качестве образца (имитируемой цели) для обучения личного состава ПВО или воздушных детекторов боевого корабля или боевого корабля. авиабазе, чем ставить задачу такого типа совместно с ВВС или Военно-морской аэронавтикой, которые уже выходят за рамки своих возможностей. Более того, некоторые компании теперь предлагают интеграцию в систему Agressor с высокопроизводительные самолеты с вооружением, такие как Mirage F1 или Kfir, чтобы участвовать в симуляции воздушных боев с пилотами, проходящими обучение. Интерес такого подхода двоякий, поскольку летный час Mirage F1 в 5 раз дешевле, чем у F35, и в 2 раза дешевле, чем у F16, а характеристики самолета совершенно разные, условия полета вынуждают пилота тренируется, чтобы адаптироваться к столкновению с самолетом, который быстрее и маневреннее его. Если это напоминает вам отрывок из фильма «Лучший стрелок», то это нормально: Школа истребительного вооружения Мирамара, широко известная как «Лучший стрелок», — это не что иное, как первая эскадрилья западных агрессоров, увидевшая свет.
Хотя RedAir совершил перелет через Атлантику почти 10 лет назад, во Франции и Европе этот вид услуг появился совсем недавно. Так, с 2015 года французская компания SDTS предлагает услуги такого типа, особенно для штукатурных работ в интересах ВМС Франции. В то же время компания по техническому обслуживанию самолетов СЕКАЭРО развивала портфель клиентов и ноу-хау, особенно в области поддержания демилитаризованных боевых самолетов в рабочем состоянии. Эти две компании недавно объявили о своем слиянии с целью создать компанию ARES, чьи амбиции — стать одним из крупнейших игроков RedAir в Европе в ближайшие годы. Для этого компания использует парк, состоящий из 9 учебно-тренировочных самолетов Aermacchi MB339, 1 двухтактного самолета Cessna 337, 1 легкого самолета CTSW и 2 арендованных двухмоторных самолетов Merlin III. Прежде всего, в начале недели ARES объявила, что получила соглашение на приобрести 4 Миража 2000 г. с одним из экспортных заказчиков французских самолетов.
Появление Mirage 2000, точное происхождение и модель которого до сих пор неизвестны (и не факт использования иллюстраций греческого m2000 не является скрытым сообщением), представляет собой первый во вселенной Redair проект в глобальном масштабе, будучи первым настолько - так называемый самолет «четвертого поколения», который выйдет на этот рынок. Более того, устройства, приобретенные ARES, будут «излучающими», то есть они будут оснащены радаром и датчиками и, следовательно, смогут точно имитировать совершенно современных противников, не требуя перевозки капсулы. Кроме того, помимо Redair и авиационного обслуживания, ARES развивает новый центр передового опыта в области бортовой оптоэлектроники, чтобы в ближайшем будущем иметь возможность моделировать пассивные бои против так называемых боевых самолетов 4-го поколения. Если первая поставка будет состоять из четырех самолетов Mirage 5, ARES намерена в конечном итоге создать парк из 4 самолетов, из которых от 2000 до 18 будут в летном состоянии, а остальные послужат источниками запчастей.
Техническое обслуживание, по сути, лежит в основе стратегии ARES. Для этого компания объединила усилия с 4 основными игроками промышленной экосистемы Mirage 2000: Dassault Aviation по планеру и системе полета, Safran по реактору M53, Thales по радару (RDI?, RDY? RDY-2??? ), и MBDA для бортового вооружения, ведь даже если самолеты, естественно, не будут нести активные боеприпасы, участие европейского производителя ракет позволит смоделировать многочисленные сценарии. Это соглашение позволит ARES гарантировать своим клиентам качество обслуживания и уровень безопасности, сравнимый с уровнем безопасности вооруженных сил, опять же по ценам, доступности и оперативной гибкости, которые совершенно не пропорциональны использованию самолетов. выполнить эти миссии. Участие и обязательства французских промышленников в этом приключении могут также открыть новые возможности, поскольку некоторые военно-воздушные силы, такие как ОАЭ, неоднократно приводили в равновесие порядок Rafale с возобновлением или продажей подержанных самолетов Mirage 2000. Нет никаких сомнений в том, что помимо Ares, другие игроки, и в частности крупные американские игроки, такие как Atak и Draken, могут быть заинтересованы в аналогичной услуге для отечественной авиационной промышленности, что открывает возможности путь к новым возможностям для бизнеса Rafale.
Все, что остается ARES, — это трансформировать тест и обратиться за пределами Франции для подтверждения своей модели. Европейское измерение лежит в основе стратегии компании, которая, таким образом, приблизилась к Европейское оборонное агентство, базирующаяся в Брюсселе, сама находится в авангарде продвижения такого подхода к европейским армиям. Нет никаких сомнений в том, что благодаря воздушному флоту, состоящему из самолетов Mirage 2000, промышленному партнерству с французской BITD и поддержке таких клиентов, как ВМС Франции, для которых SDTS ежегодно выполняла 500 часов налетов по штукатурке, двери быстро открыть .