Является ли новый южнокорейский KF-21 Boramae успешным совместным ударным истребителем?

Всего через двенадцать лет после проведения первого анализа рисков, и менее чем через два года после начала сборки, первый прототип южнокорейской программы боевого самолета KF-21, ранее обозначавшийся программой KFX и официально носивший название Bomamae (сокол) во время этой церемонии был официально представлен в эту пятницу в Сеуле перед делегацией из более чем 250 южнокорейских и иностранных официальных лиц. Надо сказать, что в этой программе все исключительно, по крайней мере, пока. Всего 30 лет назад южнокорейская авиационная промышленность все еще находилась в зачаточном состоянии, но всего за 10 лет и менее чем за 8 миллиардов долларов она достигла успеха, разработав первое устройство, которое, мягко говоря, многообещающе соответствует требованиям многочисленные операционные и бюджетные ожидания в Азии и во всем мире. Малозаметный, маневренный, быстрый и оснащенный современной бортовой электроникой KF-21, цена за единицу которого должна составить около $65 млн, т.е. цена в летном состоянии F16V Viper, разве он не представляет собой то, чем должна была быть программа Joint Strike Fighter и ее аватар F35A?

Надо сказать, что у KF-21 есть чем соблазнить. Имея длину почти 17 метров и размах крыльев 11 м20, аппарат впечатляет, на 2 метра превышая 15 метров Rafale или F16, не слишком тяжелый, с пустой массой 11 тонн, что на 1 тонну больше, чем у Rafaleи максимальной взлетной массой 25 тонн, столько же, сколько у французского самолета. Он питается от два двигателя General Electric F414-400, тот самый, которым оснащаются Super Hornet, Gripen и Indian Tejas, давая ему сухую тягу почти 11 тонн и около 20 тонн с дожиганием, а также очень комфортную удельную мощность. . Такая конфигурация позволит ему развивать максимальную скорость 1400 узлов или 1,81 Маха по данным, предоставленным DAPA, южнокорейское оружейное агентство.. Автономность, потолок и скорость набора высоты, со своей стороны, еще предстоит точно установить. Действительно, вопреки широко распространенной привычке в области военной аэронавтики, южнокорейский производитель KAI, как и власти страны и DAPA, не переоценивают эксплуатационные возможности своего последнего новинки. Было бы даже наоборот, поскольку, несмотря на стелс-конструкцию, и вероятную суперкрейсерскую способность, и развитую бортовую электронику, самолет представлен как принадлежащий к 4,5, XNUMX поколению, что по сути соответствует тому, к которому относится Коммуникаторы Lockheed Martin любезно засекретили Rafale, то Typhoon или Грипен.

Бортовая электроника, несомненно, является сильной стороной KF-21 и выдающимся достижением южнокорейской авиационной промышленности. Действительно, Соединенные Штаты разрешили Lockheed-Martin и General Electric поддерживать KAI и DAPA в этой программе, но наложили вето на 4 критически важные технологии, а именно радар AESA, систему инфракрасного обнаружения IRST, боевой комплект электронной самообороны и инфракрасное прицеливание. под. Поэтому южнокорейской промышленности пришлось разработать эти 4 технологии, которыми хорошо оснащен KF21, в удивительно короткие сроки. Таким образом, почти 63% самолетов сегодня разрабатываются южнокорейской промышленностью, включая самолеты и все системы, что представляет собой 12.000 550 рабочих мест в более чем 16 компаниях, 11 университетах и ​​10.000 лабораториях, что свидетельствует об общих усилиях, достигнутых в рамках этой программы. в стране. По данным южнокорейских властей, с началом промышленного производства будет создано еще XNUMX XNUMX рабочих мест, а также будут предприняты усилия по снижению технологической зависимости программы, особенно в области топлива.

75% этой статьи осталось прочитать,
Подпишитесь, чтобы получить к нему доступ!

. Классические подписки предоставить доступ к
статьи в полной версиии без рекламы,
с 6,90 €.

Подписаться на новости