Посетив на несколько дней Бельгию в рамках промышленного сотрудничества вокруг боевого истребителя F-35, американский производитель самолетов Lockheed Martin встретился в эту пятницу с бельгийскими производителями авиационной техники.. Начав терять терпение и активно желать сотрудничать с американской фирмой, опасения последней растут на фоне потока обещаний везде, где F-35 зарекомендовал себя.
В контракте на сумму 15 миллиардов евро было бы упомянуто не менее 3 миллиардов льгот, не высеченных в камне. Когда в июне 2019 года два высокопоставленных чиновника Lockheed пришли, чтобы подтвердить решимость производителя выполнить все свои обещания, данные Бельгии, бельгийские производители уже жаловались на радиомолчание по всей Атлантике. Настолько, что во время Парижского авиасалона Мишель Эванс, вице-президент американской фирмы, заявил, что « Партнерство в Европе имеет важное значение для успеха F-35. » при этом напомнив, что не менее 25% комплектующих F-35 были « сделано в Европе ". Наконец, Ричард Эдвардс, другой вице-президент компании, пришел к выводу, что « Lockheed Martin — это не компания, которая говорит: «Мы собираемся все это сделать» и «а потом ничего не отдавать» (…) такое происходит в мире. С нами этого не произойдет .
За этими заявлениями, призванными успокоить европейские страны, покупающие F-35, до сих пор не последовали конкретные действия. По данным RTBF, три основных бельгийских производителя авиационной техники, а именно Sonaca, Sabca и Asco, в июле подписали письмо о намерениях с Lockheed Martin, чтобы продемонстрировать не только свое желание сотрудничать – каждый в своей области знаний – но и и, прежде всего, чтобы указать на свое стремление вскоре заключить твердый контракт с идеей производства компонентов самолетов на бельгийской земле.
Фактически это совместное послание на самом деле является ответом на три письма американского авиапроизводителя, направленные трем производителям отдельно. Lockheed подчеркнула, что ей трудно получить четкое и точное представление о бельгийском авиационном промышленном секторе.. Такие расплывчатые и неясные комментарии, вероятно, оправдывают глубокую обеспокоенность бельгийских игроков сектора.
Действительно, хотя Lockheed Martin и один из ее поставщиков, Pratt & Whitney, уже подписали в январе «Меморандум о соглашении» (MoA) – или протоколы о взаимопонимании – с ключевыми игроками бельгийской авиационной промышленности (Asco, Бельгийский двигательный центр, Феронил), видно, что они пока ничего не видят. Поэтому остается без ответа вопрос: трансформируются ли эти намерения в конкретный контракт, окончательно определяющий условия производства?
По словам Бернара Дельво, президента Sonaca, не исключено, что правительство « должен вмешаться, чтобы поддержать процесс »1. Это показывает дефицит доверия, накопленный за последние одиннадцать месяцев американским авиапроизводителем по отношению к бельгийским производителям. И, как будто этого было недостаточно, время не могло быть хуже: не только бельгийская исполнительная власть в настоящее время ослаблена правительством, занимающимся текущими делами во главе, но, прежде всего, Министерство обороны испытает четвертое изменение направления. Менее чем через год Дидье Рейндерс покинет свой пост в ноябре следующего года и вступит в Европейскую комиссию.
Таким образом, визит в эту пятницу и круглый стол, который состоится в понедельник, сосредоточат все надежды бельгийской авиационной отрасли. Однако общеизвестно, что Бельгия плохо сыграла на переговорах – несмотря на получение исключительной цены – и обязательства Lockheed перед бельгийской промышленностью остаются решительно слабыми: у американской фирмы, вероятно, не будет проблем с выходом из переговоров, если она проявит дурную волю. Однако, хотя это ее первое «международное соревнование» со страной, которая не является партнером в ее разработке, заказ Бельгии примерно на тридцать истребителей представляет собой каплю в море для фирмы. Другие страны-покупатели или желающие стать таковыми, такие как Израиль и Польша, сами имеют существенные претензии в плане компенсации, поскольку объемы приобретений намного превышают объемы закупок в Бельгии. Однако, хотя Lockheed Martin пообещала значительную промышленную компенсацию, пирог нельзя делить бесконечно: за это, скорее всего, заплатит Брюссель.
Бельгия могла окончательно промахнуться, поставив свою промышленность в деликатное положение, но, прежде всего, снова поддавшись логике, которая сейчас ненадежна, а именно, поставить свою национальную безопасность в зависимость от покупки американского оборудования. По мнению Тибо Йонгена, генерального директора Sabca, если бы отрасль не собрала урожай « только крошки ", ответственность будет лежать не на Lockheed Martin, а скорее на политическом выборе Бельгии.
Аксель Тринкье – специалист по вопросам европейской обороны.