Хотя несколько дней назад Италия объявила о своем присоединении к британской программе боевых самолетов нового поколения Tempest, генеральный директор Dassault Aviation Эрик Траппье выразил обеспокоенность относительно проволочек и разногласий, появившихся между Парижем и Берлином относительно программы FCAS, предостерегая против чрезмерного откладывания подписания контракта, устанавливающего разработку демонстратора, полет которого намечен на 2026 год. А к франко-германской программе присоединяется Мадрид, которая не так давно проявила такое большое доверие и которая, не колеблясь, публично очернила программу Tempest, теперь оказалась в неудобной, если не сказать тревожной, ситуации.
Действительно, немецкие увиливания, представленные таким образом, основаны на нескольких стратегических и определяющих аспектах программы, таких как совместное производство, метод финансирования программы, ее парламентский контроль, экспортная политика и даже некоторые технологические оси. Достаточно сказать, что программа СКАФ, за исключением предварительного исследования, профинансированного в начале года, не продвинулась ни на дюйм, а некоторые стратегические аспекты, такие как ядерный или военно-морской потенциал системы, даже не стали предметом обсуждения. твердое соглашение между Парижем и Берлином. Эти разногласия усугубляются разногласиями, связанными с франко-германской программой боевых танков нового поколения MGCS, в отношении которой немецкая группа Rheinmetall ведет политическую и медийную атаку в Бундестаге, пытаясь получить контроль большинства над программой в ущерб строгий паритет, обеспечиваемый объединением Nexter-Krauss Maffei Wegman в группе KNDS.
Эти расхождения, которые в значительной степени предсказуемы, поскольку они идентичны тем, которые сорвали столь многие программы сотрудничества в Европе, еще больше подкрепляются взаимным недоверием между двумя BITD, причем французы считают, что немцы сосредоточились на коммерческих и финансовых аспектах в ущерб оперативные выступления, немцы полагают, что французы стремятся монополизировать всю программу, оставив Германии лишь роль банкира. Что же касается «Бури», которой сплочение Швеции, а затем и Италии лишь придаёт доверие, то она всё больше и больше выглядит как надежная альтернатива для Берлина и, в частности, для Бундестага, если Париж не примет во внимание его требования.
Однако «Темпест» никоим образом не представляет собой альтернативу СКАФ, поскольку принимает его парадигмы, и структуру, произвольную взаимозависимость MGCS и минус «Евродрон». Как и последний, он будет представлять собой единственную разработку боевых устройств для его участников в период с 2020 по 2050 год и, следовательно, создаст те же проблемы совместного производства, а также экспорта и бюджетного контроля, поскольку каждая страна желает сохранить свой собственный BITD. Кроме того, двое участников программы оснащены F35, что может создать дисбаланс в целях и задачах, возложенных на Tempest, по сравнению со страной, оснащенной только FXNUMX. Typhoon, как Германия, или Испания, как только Торнадо и Ф18 сняли с вооружения. И наоборот, это позволило бы Франции в полной мере использовать свой собственный BITD, без понятия сложного совместного промышленного использования, но ограничило бы объем производимых устройств и полностью переложило бы затраты на разработку и производство на государственные финансы Франции. неактуален, но тем не менее широко выдвигается.
Препятствия вокруг программ FCAS и TEMPEST, к сожалению, те же, что и при запуске программ, и останутся таковыми до тех пор, пока не будут смело и дальновидно решены фундаментальные вопросы, а именно несовместимость между количеством европейских участников и объемом требуемой работы. спроектировать новый боевой самолет. Фактически разделение на две программы сегодня просто необходимо для сохранения тиражируемого между странами ноу-хау, которое объединяет 4 интегратора, 3 производителя двигателей, 8 разработчиков бортовых систем и 5 производителей систем вооружения... С другой стороны, путем разработки двух идентичных самолетов, а именно двухмоторных самолетов-невидимок 25-го поколения массой 30/6 тонн, две программы каннибализируют друг друга, сокращая адресуемые внутренние объемы и экспортный потенциал, увеличивая цены на единицу двух устройств. И, как уже было сказано, ни одна из программ не сможет претендовать на звание европейской программы, поскольку их цена сделает их недоступными для более чем половины членов союза...
Мы никогда не сможем повторить это достаточно, единственная альтернатива сегодня, чтобы выйти из вершины этого шторма, основана на преобразовании программ FCAS и Tempest в программу Программ, чтобы спроектировать и произвести не устройство с двумя разными именами, но 3 разных самолета, а именно легкий одномоторный истребитель, средний бортовой истребитель и тяжелый истребитель завоевания превосходства в воздухе, а также боевые дроны, в течение 35 лет с усиленной технологической облицовкой. Этот подход не только позволит интегрировать шесть основных европейских авиационных BITD без создания технологического тупика, но и предоставит ряд дополнительных самолетов, позволяющих широко позиционировать себя на экспортных рынках, оптимизировать цены на самолеты и, следовательно, форматы ВВС. , и все это в рекурсивном планировании в течение 6 лет, чтобы развивать ноу-хау и европейское сотрудничество в долгосрочной перспективе в положительной динамике.
Прежде всего, такой подход не будет более дорогостоящим для государственных финансов в том смысле, что мы принимаем во внимание только суммы, инвестированные штатами, чем сумма инвестиций, сделанных всеми партнерами программ FCAS и Tempest.