9 сентября испанские власти объявили, что поручают компании Indra, специализирующейся на авиационных встраиваемых системах, роль национального руководителя программы FCAS. Его миссия, среди прочего, будет заключаться в том, чтобы гарантировать справедливое возвращение испанскому BITD инвестиций, сделанных страной в европейскую трехстороннюю программу истребителей 6-го поколения.
Это заявление далеко не тривиальное. Действительно, второй компанией, претендовавшей на эту позицию, была не кто иная, как Airbus DS, также присутствующая в Испании, в частности, с авиапроизводителем Casa. Однако если Airbus DS Spain в первую очередь специализируется на проектировании самолетов, то Индра специализируется на бортовых системах, и его назначение нарушает ожидаемые в программе производственные балансы, в частности амбиции Airbus DS, которая уже обеспечивает эту миссию для Германии.
Действительно, соглашение о промышленном разделе, достигнутое к настоящему моменту в рамках программы FCAS, дало Dassault Aviation преобладание над авиационным проектированием, а Airbus DS — над системами. Если бы Испания назначила Airbus DS национальным координатором, вес группы по отношению к Dassault был бы усилен, чтобы увеличить ее относительную долю в промышленности и ее влияние на авиационное проектирование, а также, по сути, получить больше работы и ноу-хау. в этой области на долгие годы. С другой стороны, с назначением Индры Airbus DS вынуждена иметь дело с крупным игроком в своей сфере деятельности в качестве национального представителя, зная, что группе уже пришлось адаптироваться к приходу Thales, которого желает Франция.
Более того, выбор испанских властей совершенно логичен. Действительно, у страны нет ресурсов, чтобы однажды построить боевой самолет, в отличие от Германии, которая видит в этой программе возможность повысить свои промышленные навыки. Фактически Испания, которая уже имеет привилегированное положение в разработке и производстве военно-транспортных самолетов европейского производителя, предпочитает позиционировать себя в более перспективных, поскольку более открытых сферах поставщиков технологий и бортовых систем.
Если решение Испании является плохой новостью для Airbus DS, это также плохая новость для Thales, которая, вероятно, увидит сокращение своих масштабов, чтобы оправдать ожидания Мадрида. Французская группа электроников, которая до сих пор обладала всеми ноу-хау для проектирования и внедрения систем современного боевого самолета, рискует быть лишена очень важных источников устойчивости своих ноу-хау, которые, без малейшего сомнения, будут подорвать способность Франции разработать новое устройство, если возникнет такая необходимость. Однако развитие BITD, столь же эффективного и самодостаточного, как французское BITD, является результатом 70 лет инвестиций и усилий промышленников, политических лидеров и налогоплательщиков. Если позволить этому ноу-хау засохнуть на алтаре европейских амбиций, которые редко разделяют наши соседи, это рискует толкнуть Францию в ряды стран, отчужденных от американских технологий.