Очевидно, что американский легкий истребитель, спроектированный в 70-х годах и с тех пор неустанно модернизируемый, в последние годы продолжает добиваться коммерческого успеха. После Тайваня, который желает приобрести 66 F16V, Нью-Дели было сделано предложение о производстве около сотни F-21, окончательной версии F-16, специально разработанной для ВВС Индии, и после того, как она приняла на себя все армии европейских стран. воздуха, за исключением немногих стран, которые могут позволить себе самолеты по цене более 80 миллионов евро за единицу. вокруг Марокко, чтобы подготовиться к размещению заказа на новый транш из 25 самолетов F16VC/D Block 72 в сопровождении модернизации 23 самолетов F16 до стандарта 52+, все на сумму, превышающую 4 миллиарда долларов.
Если качества американского аппарата уже не нужно демонстрировать, то этот успех во многом обусловлен отсутствием истребителя. Действительно, за исключением JAS 39 Gripen, ни один современный одномоторный самолет не способен сравниться с F16 на Западе по цене и характеристикам. Однако в шведском самолете используется большое количество комплектующих, включая двигатель, из США или Великобритании. Коммерческие переговоры и экспортные лицензии на самом деле получить очень сложно, тем более, что Соединенные Штаты сейчас без колебаний открыто ставят препятствия на пути европейских производителей.
Конечно, модернизированный Mirage 2000 занял бы свое место в этом соревновании и наверняка убедил бы несколько военно-воздушных сил, поскольку самолет очень эффективен, экономичен и очень универсален. Но Dassault, опасаясь, что государство сократит заказ на Rafale заказав модернизированные Миражи 2000-х, предпочли осудить производственную линию после провала в Польше. Наконец, количество Rafale все равно будет сокращено вдвое, и Dassault больше не сможет противостоять F16V, оставляя проспект Lockheed для всех менее удачливых военно-воздушных сил.
Удивительно, но урок, похоже, не был усвоен. Таким образом, франко-германские СКАФ не включают, по крайней мере на данный момент, какой-либо «легкий» компонент, что делает их доступными для тех же самых военно-воздушных сил, которых только в Европейском Союзе насчитывается более 10. В данном случае трудно хотеть сделать эту программу стандартом европейского сотрудничества в вопросах обороны...