În timp ce ministrul Forțelor Armate, Sébastien Lecornu, a făcut apel pe 24 octombrie la Direcția Generală a Armamentelor, sau DGA, să fie mai îndrăzneață, primele anunțuri ale lui Emmanuel Chiva în acest domeniu îi vor fi surprins cu siguranță pe mai mult de unul.
Într-adevăr, Delegatul General pentru Armament nu a anunțat un nou program tehnologic, sau o nouă primă tehnică, ci posibilitatea, pe viitor, pentru Franța, de a comanda, în așteptarea exportului, carene de fregate FDI goale, de la Naval Group.
Procedând astfel, DGA se apropie mai mult de o analiză publicată pe Meta-defense în 2021, care recomanda, tocmai, comenzi, în așteptarea exportului, a anumitor echipamente construite de industria franceză de apărare, pentru a reduce întârzierile de livrare, și producție. costuri, pentru a se impune în viitoarele competiții internaționale.
Cu toate acestea, tamponul operațional, așa cum se numea atunci, a mers mai departe în reflectarea și utilizarea potențialelor beneficii pe care o astfel de abordare le-ar putea aduce industriașilor francezi, dar și armatelor. Poate că acesta este momentul potrivit pentru a ucide două păsări dintr-o singură lovitură, în timp ce impulsul este în mod clar în curs de desfășurare la DGA?
rezumat
Tamponul operațional, așa cum este menționat într-un articol de meta-apărare din iulie 2021
În multe aspecte, tamponul operațional, prezentat în 2021, se apropie de strategia menționată rapid de Emmanuel Chiva. Era, de fapt, o chestiune de anticipare a nevoilor de export, prin producerea de echipamente suplimentare la comenzi destinate armatelor franceze.
Obiectivul acestei abordări a fost, înainte de toate, competitiv: procedând în acest fel, vehiculele blindate, fregatele sau avioanele de luptă, propuse de producătorii francezi, erau disponibile în termene de livrare mult mai scurte decât la o comandă tradițională, care trebuie integrată într-un program de producție greu de schimbat.
În plus, aceste comenzi în exces au făcut posibilă o mai bună netezire a eficienței activității industriale, cu, ca urmare, reduceri de costuri care ar putea fi foarte semnificative în funcție de sector.
Ne amintim, astfel, că trecând de la o comandă de 17 fregate FREMM livrate în decurs de 10 ani pentru Marina Franceză, la 8 fregate în același interval de timp, prețul unitar al fiecărei nave aproape s-a dublat, așa cum era și cazul, când comanda pentru elicoptere tigru a trecut de la 215 la 77.
De altfel, pre-producția de echipamente a făcut posibilă oferirea de termene imbatabile și prețuri foarte agresive, două argumente cu atât mai decisive în vremuri de criză, așa cum este cazul în acest moment.
Dacă producătorii de apărare au fost primii beneficiari ai acestei măsuri, de aceasta a beneficiat și armatele franceze, care, pentru ocazie, au văzut că propriile echipamente costă mult mai puțin de produs, amortizand în același timp costurile de dezvoltare, peste un număr mai mare de unități produse.
Mai sunt 75% din acest articol de citit, Abonează-te pentru a-l accesa!
Les Abonamente clasice oferi acces la
articole în versiunea lor completă, Și fără publicitate,
de la 1,99 €. Abonamente Premium oferă, de asemenea, acces la arhive (articole vechi de peste doi ani)
BLACK FRIDAY : – 20% la noile abonamente Premium și Classic lunare și anuale, cu codul MetaBF2024, până la 03
Cel mai inteligent și mai influent site de pe web-ul militar francez 😄 Bravo Fabrice pentru munca ta foarte constructivă și pentru ideile tale care duc dezbaterea mai departe!
În sfârșit începutul începutului de reflecție a creierului nostru parizien, osificat de 30 de ani de beneficii ale păcii. Nu prea vad beneficiile momentan, vorbim mai mult de deficite, dar OK!
Din partea mea, care nu implică mult, cred că ar fi mai judicios să eliberăm 3 fregate FDI bine înarmate și terminate, pe care le-am aloca marinei naționale, care să nu le facă niciun rău. in cazul unui contract, aceste ambarcatiuni ar putea fi livrate foarte rapid si fac astfel posibila satisfacerea clientilor in graba. faptul de a continua să producă această fregată, bine făcută după părerea mea și aparent bine plasată la preț, ar putea reduce și mai mult costurile și i-ar permite să câștige contracte de export. costul mijloacelor fixe pentru grupul naval, care este doar jumătate de stat și cealaltă jumătate privat, dacă nu mă înșel, nu ar fi gigantic și marina care le folosește ar putea plăti chiria ca pe un leasing de vehicule. ar putea fi momentul să se îndepărteze de logica contabilă a unei stări sclerotice de către o administrație care fredonează în timp ce se gândește la timpul în care părăsește birourile și căreia nu-i pasă de nevoile celor pentru care ar trebui să funcționeze. Aceste comentarii sunt ale mele.
Merci.
Astfel, rezumăm: https://meta-defense.fr/2024/08/02/programmes-industriels-de-defense-lpm24/
da domnule.
Industria Apărării „redescoperă” problemele industriei de volum: producerea în volum, timp de ciclu, cost și calitate fără a compromite „bogăția mașinii atâta timp cât este neagră”, a spus H Ford la început rapid a devenit parțial depășit de Marketingul anilor 50/70 Am descoperit și implementat „explozia nomenclaturii” la sfârșitul procesului (culoare, trapă, motor, finisaje... în automobile de exemplu).
Nu există soluții unice, efect al volumului asupra costurilor de intrare, curbe ale cheltuielilor fixe și variabile, termene limită, capacități fizice sau umane limitate, în funcție de „punctul de spargere”.
Modelele există și sunt bine predate în școlile Inges (cu opțiunea opțională „Inginerie industrială”). „Cazurile” provin adesea din industria de apărare din SUA din 1943/44..B17,B24 Liberator... LibertyShips.. cu volume multiplicate. cu 100 sau 1000 în 2 ani..!
Trebuie să fim mulțumiți că DGA o preia... pentru că procesul este la fel de important ca și tehnologia dacă vrem să ne îndepărtăm de „meșteșugul de lux” (domnul Goya) Asta mărturisește o schimbare radicală a vremurilor și nu înțelegerea că este mortal pentru BITD-ul nostru
În acest caz, pentru a scăpa de retorică, companiile BITD au nevoie de criterii ESG în raportul lor anual? Ce efect au emisiile de gaze cu efect de seră în cadrul acestor cadre? Misiunea Dassault, Thales, EADS, Naval Group sau KNDS este de a ne furniza cele mai bune arme posibile în masă. Și nu ne-ar păsa mai puțin să știm că au făcut-o satisfăcând capriciile de extremă stângă. BITD trebuie să permită furnizarea de arme care să asigure un sistem democratic.
Dar să fim sinceri, cine își imaginează Thales sau Dassault făcând arme ieftine și în cantitate... Sunt norocos să-i cunosc, nu gândesc ca oamenii de automobile (simple și repetabile de milioane de ori), gândesc pe măsură și scump. Directorii executivi, în loc să fie interesați de această realiniere, sunt remunerați de acționari pe baza unor criterii non-teren. Politicile de resurse umane sunt ortogonale cu ceea ce este necesar, din cauza iruperii activiștilor de extremă stângă la niveluri de luare a deciziilor care ar trebui protejate de nebunie. Nu înțeleg cum putem lăsa atât de mult spațiu unor oameni atât de ciudați, fără puncte de referință, fără busolă, rodul copt prea mult al științelor prea moi, în corpuri vitale pentru societate.