Pentru Naval Group, 2024 este deja un an excepțional în ceea ce privește contractele de export. Grupul francez are, de fapt, semnat, în succesiune rapidă, un contract pentru două submarine Scorpene Evolved în Indonezia, apoi unul nou, pentru patru Blacksword Barracuda, în Olanda.
Procedând astfel, Naval Group cochetează cu succesele din 1967, cu două contracte de export pentru submarine sud-africane și pakistaneze, pentru construcția, respectiv, a 3, respectiv 4 submarine clasa Daphnée, și egal cu cele 6 submarine - marinari din clasa Scorpene Kalvari, comandate. de New Delhi în 2005, ca parte a programului P75.
Dar 2024 ar putea trece de la a fi un an excepțional la a fi un an istoric. Într-adevăr, Argentina este pe punctul de a lansa negocieri exclusive cu Naval Group, pentru comanda a 3 submarine Scorpene, în timp ce negocierile cu New Delhi, privind cele 3 submarine Scorpene suplimentare menționate în 2023, ar fi pe un pas de succes.
rezumat
Marina argentiniană se apropie de comanda a 3 submarine Scorpene
De la tragicul accident al submarinului San-Juan, pierdut cu 44 de membri ai echipajului la bord, în noiembrie 2017, în urma decompresiei explozive, Marinei Argentinei au mai rămas doar două submarine de tip 209, achiziționate din Germania Federală în 1982.
Acest accident a provocat, de asemenea, încetarea modernizării Santa Cruz, nava soră a acesteia, modernizare care a fost complet abandonată în 2020, lăsând Marina argentiniană fără un submarin care să-și protejeze cei 5000 km de coastă și o zonă oceanică de platou de aproximativ 6,5 milioane km².
Dacă Marina argentiniană a continuat de atuncianunta, cat mai repede posibil, noi submarine, criza economică și socială gravă din țară, care a început în 2001, și care atinge apogeul în 2023, a împiedicat orice negociere în acest domeniu, dincolo de consultări.
Alegerea președintelui ultraliberal și populist, Javier Milei, în fruntea țării, în decembrie 2023, a făcut însă posibilă îmbunătățirea datelor macroeconomice ale țării, atât rapid, cât și spectaculos, făcând posibilă încetarea unui proces inflaționist. scăpat de sub control, și să recâștige controlul asupra finanțelor publice, readuse la echilibru în câteva luni, cu ajutorul unor reduceri drastice ale cheltuielilor statului.
Această îmbunătățire a permis Buenos Aires să înceapă modernizarea forțelor aeriene argentiniene, cu achiziționarea a 24 de F-16 A/B daneze uzate, pentru puțin peste 300 de milioane de dolari, asociat cu un contract de întreținere și asistență, cu Lockheed Martin, pentru 400 de milioane de dolari.
În urmă cu câteva zile, Buenos Aires a publicat lista de priorități privind modernizarea armatelor sale pentru 2025. Pe lângă intrarea în exploatare a F-16 daneze, documentul menționează achiziționarea de vehicule blindate 6×6 sau 8×8, precum și înlocuirea a 6 avioane de transport Fokker F-28 și elicoptere UH-1.
Pentru Marina argentiniană, cele două priorități sunt înlocuirea celor două distrugătoare de tip 42, dintre care doar unul, ARA Hercule, este încă în serviciu și, mai ales, achiziția a trei noi submarine, pentru a-și recâștiga această capacitate. la mai repede. Două modele sunt menționate ca fiind favorizate de Buenos Aires, Type-209 NG de la TKMS german și Scorpene de la Grupul Naval Francez.
Mai sunt 75% din acest articol de citit, Abonează-te pentru a-l accesa!
Les Abonamente clasice oferi acces la
articole în versiunea lor completă, Și fără publicitate,
de la 1,99 €. Abonamente Premium oferă, de asemenea, acces la arhive (articole vechi de peste doi ani)
Promotie de Craciun : 15% reducere pe Abonamente Premium și Classic anual cu codul MetaXmas2024, doar din 11/12 până în 27/12.
Mă întreb de argumentul potrivit căruia Naval Group nu ar avea interes în dezvoltarea unui al doilea sit francez, pe motiv că nu știm ce se va întâmpla peste aproximativ cincisprezece ani. Totuși, articolul ne arată că Naval Group este în plină ascensiune, că aceste produse sunt populare, că inovațiile sale tehnologice îl plasează într-o poziție favorabilă.
Concluzia logică este, întrucât nu putem împinge zidurile, deschiderea unui nou șantier și pregătirea personalului.
În caz contrar, termenele de livrare propuse vor descuraja potențialele…
Acest sector al industriei franceze este eficient și prosper spre deosebire de multe altele, într-o țară în care procesul de reindustrializare pare foarte lung și nu prea reușit. Prin urmare, trebuie să investim în ea pentru a o conserva.
Să o construiești în străinătate de către parteneri sau sub licență înseamnă să renunți la o parte din valoarea adăugată de care draga noastră țară bătrână are atât de mult nevoie în această perioadă tulbure.
Acţionarii Naval Group, statul şi Thales, sunt bine plasaţi pentru a face investiţii productive şi profitabile.
În orice caz, sunt mulți oameni - și tu ești unul dintre ei - care cred că numărul de SNA și SSBN-uri este insuficient și că este, de asemenea, necesară achiziționarea de submarine convenționale de către Marina Franceză pentru a facilita exporturile Naval Group... cincisprezece ani, al doilea site nu va duce lipsă de activitate..
Acest raționament se aplică și lui Dassault, deoarece nu va fi posibil să se împingă zidurile
fabrica Mérignac: producție crescută de Rafale nu este doar o problemă a punerii în ordine a subcontractanților. Chiar dacă cartea de comenzi este gestionată cu atenție, problema va fi cea a programului de livrare într-o lume în care tensiunile geopolitice vor dori Rafale dar, la fel ca grecii recent, nu vor putea aștepta: de aici și nevoia de a produce mai mult și mai ales rapid...
Pentru a-și reveni, țara noastră și industria noastră trebuie să investească în punctele lor forte: Naval Group, Dassault, KNDS France și Caesarul său...
Nu este atât o problemă de încredere, cât de temporalitate. În momentul de față, pe piața internațională există o bulă cu peste cincizeci de submarine convenționale care urmează să fie înlocuite. Bula va dura aproximativ cincisprezece ani, maxim douăzeci de ani și, prin urmare, se va încheia când vom livra cele mai recente SSBN 3G.
Cu toate acestea, în acel moment, aproape că nu vor mai fi cereri internaționale, pentru că, tocmai, majoritatea nevoilor vor fi fost rezolvate prin curățarea acestei bule. În plus, piața va fi excesiv de competitivă, odată cu venirea Coreei de Sud, Turciei și Chinei, toate trei sponsorizându-și în mod semnificativ ofertele cu credite naționale.
Așadar, chiar dacă suntem foarte încrezători, nu vom mai putea furniza, din 2040, un al doilea șantier industrial destinat submarinelor în Franța, mai ales că mai vor dura cel puțin 10 ani pentru a începe înlocuirea Suffren-ului.
Naval Group este însă o companie publică, ceea ce înseamnă că nu face ce vrea cu statul de plată. același lucru este valabil și pentru Dassault, cu acorduri de ramură foarte favorabile pentru angajați.
În acest context, este mult de preferat să se transfere ansamblul pe alte șantiere, cu o legislație mai flexibilă, a căror construcție va fi sponsorizată de alții, păstrând în același timp o mare parte a veniturilor, deoarece acesta nu este cel mai scump montaj dintr-un navă, sunt sistemele de la bord, care vor rămâne în Franța.
Problema este de fapt puțin similară pentru Dassault, în timp ce multe țări își vor fi reînnoit flotele de luptă până în 2040, ceea ce va duce la o scădere a nevoilor globale abordabile în următorii 10 sau 15 ani. Dar aceasta este, tocmai, perioada aleasă pentru activitatea industrială națională și europeană a SCAF. Deci, cel puțin deocamdată, s-a netezit. Pe de altă parte, nu are rost să lansăm o a doua linie în Franța. Folosirea unei posibile linii în India, sau în Arabia Saudită, ar avea mult mai multă relevanță și un risc enorm mai mic pentru Dassault și o parte din BITD aeronautic francez.
De la început, am crezut că concluzia canadiană va fi japoneză. NG nu are nimic de așteptat de la această piață furată. Fără timp sau energie de cheltuit pentru o problemă prezisă.