Prezentat de Naval Group în octombrie 2023, în cadrul unei licitații lansate de Indonezia, submarinul Scorpene Evolved s-a poziționat rapid, prin argumentele sale tehnice și operaționale și prin articularea ofertei sale, ca un mare potențial de succes pentru francez exporturile de arme.
De atunci, această evoluție a Scorpene, echipat în special cu noile baterii Litiu-ion, s-a impus în Indonezia, cu o comandă pentru două exemplare construite la fața locului și, la vedere, o flotă totală de șase nave care urmează. De asemenea, a devenit, alături de familia de submarine oceanice Barracuda, selectată de Olanda în martie trecut pentru 4 Blacksword Barracuda, vârful de lance al ofertei de submarine a industriașului francez, pe scena internațională.
Pentru a câștiga în numeroasele competiții care urmează, împotriva submarinelor germane TKMS, noului suedez Blekinge, spaniolului S-80+ sau sud-coreeanului Dosan Ahn Changho, Scorpene Evolved se va putea baza pe mai multe argumente cheie, ca un Fereastra de oportunități comerciale s-a deschis fără echivalent în ultimii treizeci de ani, în ceea ce privește piața globală a submarinelor convenționale.
rezumat
Cele 5 argumente cheie pentru ca Scorpene Evolved al grupului naval să se impună pe piața submarinelor convenționale
În octombrie 2023, în timpul prezentării acestui submarin echipat cu baterii litiu-ion, industriașul naval francez a confirmat că își face Scorpene Evolved calul de bătaie pentru a câștiga în competițiile viitoare, fără a neglija însă familia Barracuda, precum Blacksword selectată de Olanda, mai multe modele impunătoare, și satisfacând nevoile oceanice.
Trebuie spus că astăzi, Naval Group pare să aibă instrumentul perfect pentru a se angaja în fereastra de oportunități care se prezintă și care va vedea peste o duzină de marine mondiale să înlocuiască peste cincizeci de submarine cu propulsie convențională categoria Scorpene Evolved, până în 2035.
Procedând astfel, Naval Group se va putea baza pe cinci argumente competitive majore, de natură să poziționeze Scorpene Evolved ca favorit în multe dintre aceste competiții și negocieri viitoare.
Fiabilitatea familiei Scorpene
Primul dintre aceste argumente este nimeni altul decât reputația de eficiență și fiabilitate pe care Scorpene și-a câștigat-o în cadrul marinelor chiliane, malaeziene, indiene și braziliene.
Scorpene a arătat, de fapt, că a fost exemplar fiabil și că a menținut o stare de funcționare foarte bună, datorită sprijinului producătorului și a întregului BITD francez.
În plus, s-a dovedit a fi foarte eficient în timpul misiunilor de antrenament și luptă, combinând autonomia și discreția acustică. În plus, este echipat cu senzori de înaltă performanță, un sistem de luptă eficient și muniție, care este, de asemenea, fiabilă și eficientă, fie că sunt torpile sau rachete antinavă cu medii în schimbare.
Cea mai bună demonstrație a acestei eficiențe este nimeni alta decât comanda iminentă pentru trei submarine suplimentare din clasa Kalvari de către Marina Indiană, noile nave care urmează să fie construite de aceleași șantiere navale Mazagon din Goa.
Această precedență, și imaginea pozitivă a Scorpene, constituie un argument decisiv împotriva S-80+ spaniol, precum și împotriva sud-coreeanului Dosan Anh Changho, care au totul de demonstrat, în acest domeniu, și care suferă amândoi, a unei imagini alterate, de erorile inițiale de construcție ale navei spaniole, sau de lipsa de încredere a modelelor anterioare de submarine sud-coreene exportate.
Bateriile litiu-ion ale lui Scorpene Evolved
Dacă Scorpene este deja de încredere și eficient, Scorpene Evolved își propune să fie și mai mult. Dincolo de modernizările sistemelor de bord, noul submarin se va baza, în primul rând, pe noile sale baterii, pentru a-și crește performanța generală.
Spre deosebire de bateriile plumb-acid folosite la bordul Scorpene, bateriile Litiu-ion ale Scorpene Evolved oferă navei o autonomie de scufundare mult crescută, fără a egala însă autonomia de scufundare a sistemelor AIP. Totuși, spre deosebire de acestea din urmă, aceste baterii sunt reîncărcate pe mare, ca și bateriile convenționale, în timp ce utilizarea AIP se bazează pe rezervele de oxidant de la bordul submarinului și, prin urmare, pentru utilizare limitată.
Mai presus de toate, bateriile litiu-ion se reîncarcă foarte repede, permițând unui submarin echipat cu ele să petreacă mai puțin de 3% din timpul de patrulare lângă suprafață pentru a le reîncărca. Ele oferă, de asemenea, o putere instantanee mult mai mare decât bateriile cu plumb-acid și incomensurabilă cu sistemele AIP, limitate la viteze foarte mici, oferind navei opțiuni tactice extinse în luptă.
În cele din urmă, conform Naval Group, bateriile litiu-ion necesită cu 30% mai puțină întreținere decât bateriile convenționale și, din nou, necomensional cu sistemele AIP, care necesită o infrastructură specifică pentru a fi reîncărcate.
Aceste baterii constituie atunci un argument major pentru Scorpene Evolved pe scena exportului, doar clasa japoneza Taigei fiind echipata cu ele pana in prezent, in timp ce nici TKMS, nici Navantia, nici Rubin si nici Hanwha Ocean nu au o solutie tehnologica de succes in acest domeniu , care au ales propulsia AIP pentru submarinele lor.
Experiența Naval Group în cooperarea industrială internațională
Cooperarea industrială internațională și construcția locală de submarine se dovedesc a fi unul dintre celelalte puncte forte ale Naval Group și Scorpene a evoluat.
Este adevărat că între programul indian P75, care a dat naștere celor șase Scorpene din clasa Kalvari, construite de șantierele navale Mazagon din Goa, și clasa braziliană Riachuelo, construită de societatea mixtă Itaguaí Construções Nviens, sau ICN, deținută de 59% de statul brazilian, iar 41% de NG, industriașul a arătat că a știut să desfășoare perfect acest tip de exercițiu, inclusiv în contexte complexe, precum în India.
Naval Group este atât de încrezător încât se autorizează acum să înființeze construcția locală pentru un contract de doar 2 submarine Scorpene Evolved, în Indonezia, cu șantierele navale PT PAL, integrând în același timp o componentă extinsă de transfer de tehnologie pentru a oferi Jakarta posibilitatea de a menține eficient. flota sa de submarine.
Această experiență, obținută de Naval Group, îi conferă două atuuri importante în competițiile viitoare. În primul rând, certifică abilitățile industriașului de a sprijini un client care dorește să-și construiască navele în propriile șantiere navale naționale sau să-și implice BITD în această construcție.
Mai mult, NG dispune, dacă este necesar, de relee regionale perfect echipate și instruite pentru a asigura construcția și/sau întreținerea de noi submarine pentru alte marine din apropiere, oferindu-i avantajul proximității, oferind în același timp un potențial de producție extins, deci timpi de livrare redusi.
Această ipoteză a fost înaintată cu privire la posibilitatea ca Buenos Aires să colaboreze cu ICN brazilian pentru construcția a 3 Scorpene destinat Marinei Argentinei, precum și de către Mazagon și PT PAL, care ar fi început discuții de cooperare regională în jurul Scorpene.
Acest activ constituie o valoare adăugată semnificativă față de toți concurenții Naval group și Scorpene Evolved, fiind foarte departe de a avea experiența dovedită a francezilor în acest domeniu, cu excepția germanului TKMS, foarte experimentat și pe acest subiect.
Sprijin din partea statului francez și BITD naval francez
Al patrulea argument cheie, pentru a susține succesul internațional al Scorpene Evolved, se bazează pe însuși statutul Naval Group, companie deținută de statul francez (62%), de Thales (35%) și de colaboratorii săi. În acest sens, industriașul colaborează foarte strâns cu toate serviciile Statului, inclusiv pentru obținerea garanțiilor de finanțare necesare ofertelor de export.
De fapt, dacă această participație ridică uneori anumite dificultăți, în special pentru finanțarea creșterii și cercetării, și dacă Naval Group nu poate avea flexibilitatea industrială a unui grup complet privat, precum Damen, această dimensiune publică face lucrurile mult mai ușoare în ceea ce privește exporturile, Statul francez nu are rezerve de a-și susține industriașul în toate aspectele, pentru a-l pune într-o poziție favorabilă, inclusiv în ceea ce privește autorizațiile de transfer de tehnologie.
La aceasta se adaugă o caracteristică unică pe piața occidentală pentru submarinele convenționale. Într-adevăr, Baza Industrială și Tehnologică Navală Franceză este singura din Occident, pe piața submarinelor cu propulsie convențională, capabilă să ofere toate tehnologiile și echipamentele necesare construcției și implementării acestui tip de nave.
Procedând astfel, și prin statul francez și DGA, Naval Group este singurul producător susceptibil să ofere o ofertă globală care integrează nave, sisteme de luptă, sonare și toate munițiile, într-un serviciu unic, mai mult, beneficiind de garanția financiară. și autorizațiile de export ale statului francez.
Acest argument pare, astăzi, să fie în plină forță în Argentina, care urmărește să achiziționeze trei noi submarine pentru a înlocui cele două Type 209 încă în serviciu, dar în rezervă în urma tragediei de la Santa Fe.
Prețul foarte competitiv al submarinelor grupului naval
În mod tradițional, prețul nu a fost un argument decisiv folosit de Naval Group pentru a câștiga în competițiile internaționale. Astfel, de foarte multe ori, ofertele franceze și germane au fost apropiate în acest domeniu, cu un ușor avantaj pentru Naval Group, în timp ce TKMS și-a putut evidenția omniprezența pe piață, în urma succesului imens la export al Type 209 din anii 70, 80 și 90. .
În ultimele luni, însă, se pare că grupul naval francez a reușit să-și optimizeze unele procese, pentru a oferi prețuri deosebit de agresive. Acesta a fost cazul celor 2 Scorpene Evolved vândute în Indonezia pentru mai puțin de 2 miliarde EUR, chiar dacă sunt nave deosebit de moderne și eficiente și construite la nivel local cu transferuri de tehnologie.
Această eficiență bugetară a ieșit cu adevărat la lumină în Țările de Jos, când oferta Naval Group, pentru 4 submarine Blacksword Barracuda, s-a dovedit a fi cu 1,5 miliarde de euro mai mică decât cea a Damen/Saab și cea a TKMS, adică o reducere de preț cu aproximativ 25%.
Se pare, așadar, că grupul francez a decis să fie deosebit de agresiv în problemele de preț, ceea ce s-ar putea dovedi decisiv, chiar inevitabil, cum a fost cazul în Țările de Jos, pentru țările lipsite de resurse, precum America de Sud, sau pentru contracte de anvergură, ca în Canada.
Sfârșitul primei părți - Citiți partea a doua aici
Articol din 6 august în versiune integrală până pe 22 septembrie 2024
„de încredere” și nu „slab”, nu? 🙂
Corectat, multumesc))