miercuri, 6 noiembrie 2024

Forțele Aeriene și Spațiale lipsesc 95 de avioane de vânătoare și 12 de la Aeronautica Navală Franceză.

De la sfârșitul Războiului Rece, flota de luptă a Forțelor Aeriene și Spațiale a fost împărțită la trei, trecând de la peste 600 de Mirage F1, Mirage 2000 și Jaguar la mai puțin de 200. Rafale și Mirage 2000D și -5F. Flota de Aeronautică Navală a suferit, de asemenea, o slăbire severă, trecând de la 80 Super-Étendard, F-8 Crusader și Étendard IVP, la doar 40. Rafale M.

Această reducere de format a fost deseori criticată de specialiștii în materie, precum și de anumiți parlamentari, ba chiar, mai recent și mai supus, de către înșiși statele majore. Astfel, Forțele Aeriene și Spațiale estimează public că ar avea nevoie de „cel puțin” 225 de avioane de luptă pentru a-și îndeplini contractul operațional.

Formatul optim al avionului de vânătoare francez pare însă, astăzi, mai mult o chestiune de negocieri politice și bugetare, decât rezultatul unui raționament obiectiv, în fața nevoilor cărora Forțele Aeriene și Aviația Navală trebuie să le poată răspunde.

În acest articol, vom încerca să realizăm acest raționament și să stabilim care ar fi acest format, necesar și suficient, pentru a permite vânătoarei franceze să-și îndeplinească pe deplin și eficient misiunile prezente și viitoare. După cum vom vedea, formatul actual pare foarte subestimat.

Formatul flotei franceze de luptă astăzi, originea și contractul său operațional

Ce este mai exact acest format și de unde vine? Astăzi, LPM 2024-2030 își propune să aducă flota de luptă franceză la 225 de avioane de luptă, cu 185 de luptători pentru Forțele Aeriene și Spațiale și 40 pentru Aeronautică Navală.

Forța Aeriană și Spațială Rafale Mirage 2000D
Forțele Aeriene și Spațiale lipsesc 95 de avioane de vânătoare și 12 de la Aeronautica Navală Franceză. 6

Acest format a fost stabilit de Revizuirea Strategică 2022, luând-o ea însăși din Revizuirea Strategică 2018, care a servit drept suport pentru crearea LPM 2019-2025 precedentă. Din nou, nu revizuirea strategică din 2018 a stabilit acest obiectiv, deoarece a fost instruit să utilizeze toate formatele de forță, definite de Cartea albă din 2013.

Este, de fapt, această Carte Albă care stabilește, pentru prima dată, aceste 225 de avioane de luptă, cu repartizarea 185/40 între AAE și Marina Franceză. Pentru a atinge acest rezultat, proiectanții acestei Cărți Albe, al cărei ghid a fost reducerea cât mai mult posibil a forțelor armate franceze, au stabilit un contract operațional relativ simplu pentru cele două forțe aeriene.

Pentru AAE a fost necesar să se poată garanta proiecția a 15 avioane de luptă, inclusiv pe baze îndepărtate, cum a fost cazul în Niger și Iordania, pentru a sprijini forțele franceze și aliate dislocate în Sahel sau în Irak și Siria . În plus, AEE urma să asigure disponibilitatea componentei aeriene a dispozitivului de descurajare francez, cu două escadroane echipate cu Rafale. Marina franceză urma să înarmeze portavionul Charles de Gaulle cu 18 avioane de vânătoare, pentru două desfășurări de două luni pe an, precum și misiuni de poliție aeriană și de antrenament.

Această reducere a făcut posibilă, de altfel, reducerea semnificativă a nevoilor de pregătire și pregătire a echipajelor, precum și a stocurilor de muniție, mai ales că principala amenințare convențională preconizată atunci viza conflictele asimetrice, în Africa sau Orientul Mijlociu, cu o foarte mare măsură amenințare redusă la adresa aeronavelor în sine și presiune operațională relativ limitată pentru forțele desfășurate.

Presiunea operațională asupra vânătorii franceze din 2014, semnificativ mai mare decât cea estimată în Cartea albă din 2013

După cum era de așteptat, această presiune operațională, din 2013, nu a respectat absolut planificarea Cărții Albe. Forțele Aeriene și Spațiale au fost nevoite, în mai multe rânduri, să desfășoare între douăzeci și treizeci de avioane de luptă în misiuni externe, inclusiv în Europa. Portavionul, la rândul său, a depășit adesea cu mult cele patru luni pe mare planificate pe an, cu un record de 8 luni pe mare pentru anul 2017, înainte de IPER-ul său (INDISPONIBILITATE PERIODICĂ PENTRU ÎNTREȚINERE ȘI MODERNIZARE).

RAfale Gripen AAE
Forțele Aeriene și Spațiale lipsesc 95 de avioane de vânătoare și 12 de la Aeronautica Navală Franceză. 7

Mai sunt 75% din acest articol de citit, Abonează-te pentru a-l accesa!

Metadefense Logo 93x93 2 Fighter Aviation | Alianțe militare | Analiza apărării

Les Abonamente clasice oferi acces la
articole în versiunea lor completă, Și fără publicitate,
de la 1,99 €. Abonamente Premium oferă, de asemenea, acces la arhive (articole vechi de peste doi ani)


Reclamă

Drepturi de autor : Reproducerea, chiar parțială, a acestui articol este interzisă, cu excepția titlului și a părților articolului scrise cu caractere cursive, cu excepția cazului în cadrul acordurilor de protecție a dreptului de autor încredințate CFC, și cu excepția cazului în care este convenit în mod expres de Meta-defense.fr. Meta-defense.fr își rezervă dreptul de a folosi toate opțiunile pe care le are la dispoziție pentru a-și afirma drepturile. 

Pentru mai multe

7 Comentarii

  1. Vă mulțumesc foarte mult pentru acest articol. THE Rafale Este versatilitatea sa și costul destul de mare capcana Forțelor Aeriene? Am câștiga atât de mult din a avea un singur reactor supersonic pentru misiuni de apărare aeriană... Cuplul Mirage III Mirage IV într-un fel. Dacă se va dovedi imposibilă atingerea acestui nivel de forță de muncă online, ar fi posibilă înlocuirea misiunii de apărare aeriană cu un DCA de prim rang? Sau pentru a înlocui o parte din misiunile de bombardare (CAS, Deep strike) cu o flotă de drone? Nu cred că vom obține toate 110 Rafalee mai mult.

    • Nu cred că angajamentul față de NATO permite înlocuirea avioanelor pilotate de aripi loiali, cel puțin, pentru moment. Cred că ar trebui privite mai mult ca anexe de generație următoare, nu ca alternative.
      Ulterior, este cert, un singur motor, pe care l-am putea dezvolta, de exemplu, cu suedezii, ar permite acestui format să crească la un cost mai mic pe aeronavă, dar costurile suplimentare de proiectare ar neutraliza cu siguranță acest beneficiu. Atâta timp cât nu luăm în considerare, în ecuația economică, atât veniturile cât și cheltuielile, va trebui să luăm decizii sub constrângeri puternice, ceea ce duce la compromisuri discutabile.

RETELE SOCIALE

Ultimele articole