Forțele Aeriene ale SUA aleg Z-5, dezvoltat de Startup JetZero și producătorul de avioane Northrop-Grumman, pentru a studia principiul fuzelajului integrat și a deschide noi oportunități pentru viitorul navelor sale strategice de transport și flotei de aeronave, cu un ochi pe concurență cu Airbus în domeniul transportului civil.
Acum câteva luni, gigantul american al aeronauticii Northrop-Grumman și-a prezentat viziunea despre ceea ce ar putea fi viitorul realimentării autovehiculelorl de la US Air Force. Proiectul, denumit Z-5, este dezvoltat de startup-ul JetZero, și se bazează pe principiul Integrated Fuselage (Blended Wing Body sau BWB în engleză), garantând o rezistență redusă pentru o performanță semnificativ crescută.
Dacă, deocamdată, Forțele Aeriene ale SUA nu își alege încă viitorul avion cisternă în cadrul programului KCz, a fost totuși sensibilă la argumentele prezentate de proiectantul B-2 Spirit și B-21. Raider. De fapt, tocmai a anunțat astaar finanța construcția unui demonstrant Z-5 până în 2027, astfel încât să dobândească competențe tehnologice care vor fi, potrivit acestuia, utile atât pentru transportul militar... cât și pentru transportul comercial.
Performanța Z-5 de la JetZero interesează forțele aeriene americane
Trebuie spus că Z-5 și, în general, aeronavele proiectate pe principiul fuselajului integrat, nu lipsesc în atracție pentru militari în domeniul transportului aerian strategic și realimentării în zbor, precum și al aeronavelor de transport. constructori civili, cum ar fi Boeing.
Această arhitectură face posibilă reducerea semnificativă a rezistenței generate de celulă, aripi și motoare, prin proiectarea unei celule portante, aripi subțiri și celule de motor în părți ascunse pentru a reduce rezistența aerului. În plus, această formă face posibilă proiectarea unor dispozitive mai compacte cu aceeași capacitate de transport ca și garniturile tubulare lungi aflate în funcțiune în prezent.
Toate acestea reduc rezistenta aerului a aeronavei, crescand in acelasi timp portabilitatea, astfel incat sa reduca consumul cu aproape 50% la sarcina egala, crescand deci autonomia sau raza de actiune. În plus, portanța crescută a corpului aeronavei permite aeronavei să aibă o viteză de blocare mai mică și, în consecință, să decoleze și să aterizeze pe distanțe mai scurte.
Evident, din punct de vedere militar, astfel de spectacole pot stârni un mare interes. Acestea ar face, de fapt, posibilă proiectarea unei aeronave de transport strategice, succesoare C-17, capabilă să transporte încărcături mai mari pe distanțe considerabile, toate cu piste mai mici.
În domeniul acum extrem de strategic al realimentării în zbor, acestea garantează o autonomie extinsă pe scară largă, astfel încât să ofere un răspuns potențial la provocarea pe care o reprezintă teatrul Pacificului pentru Statele Unite.
Mai sunt 75% din acest articol de citit, Abonează-te pentru a-l accesa!
Les Abonamente clasice oferi acces la
articole în versiunea lor completă, Și fără publicitate,
de la 1,99 €. Abonamente Premium oferă, de asemenea, acces la arhive (articole vechi de peste doi ani)
[…] Forțele Aeriene ale SUA aleg Z-5, dezvoltat de Startup JetZero și producătorul de avioane Northrop-Grumman, pentru a studia principiul fuzelajului integrat și a deschide […]