La capătul unei competiții acerbe cu Lockheed-Martin, Leonardo și Northrop-Grumman, consorțiul format din americanii Boeing și suedezul Saab a reușit, în 2018, să câștige pentru înlocuirea aeronavelor de antrenament avansat.US Air Force T-38 Talon în cadrul programului TX. Programul, ca și aeronava sa, T-7A Redhawk, urma să reprezinte chintesența doctrinei susținute activ de noul șef de achiziții al Forțelor Aeriene SUA din administrația Trump, Dr. Roper, bazându-și designul masiv pe digital. tehnologie dublă. Încrederea în această abordare a fost atât de importantă, atât din punctul de vedere al producătorilor, cât și din punctul de vedere al armatei, încât Boeing și Saab s-au angajat la o ofertă cu pachet fix de 9,2 miliarde de dolari pentru 351 de aeronave, precum și 46 de simulatoare, cu începerea producției industriale din 2023. Din nefericire pentru cei doi producători, au apărut anumite probleme, spulberând modelul economic vizat de Boeing.
Astfel, într-un comunicat de presă din iunie 2022, US Air Force a semnalat mai multe probleme, întâlnite în special în timpul testelor la sol ale primelor două prototipuri, dar și dificultăți pentru producător și lanțul său de subcontractare de a le corecta rapid. În plus, au fost detectate și 3 probleme aerodinamice care provoacă instabilitate în zbor. Dar mai presus de toate temerile legate de funcționarea sistemului de ejecție și de supraviețuire a echipajului au reprezentat cele mai mari provocări pentru Boeing. Într-adevăr, conform testelor și simulărilor efectuate, integritatea fizică a piloților în cazul unei ejecții era departe de a fi asigurată, cu riscuri semnificative de comoție cerebrală la deschiderea parașutei, în timp ce vizorul căștii nu a rezistat vântului relativ în urma ejectării. . Acest punct a fost identificat ca cel mai important risc de către Government Accountability Office, sau GAO, echivalentul american al Curții de Conturi, dar cu prerogative extinse, în raportul său din 2022.
Aceste probleme au depășit programul inițial din 2018, care a planificat începerea producției industriale a dispozitivului pentru începutul anului 2023, și primele livrări către US Air Force pentru sfârșitul aceluiași an. Într-adevăr, conform acesteia, programul T-7A Redhawk intenționează acum să înceapă producția industrială în 2025, pentru a atinge capacitatea operațională inițială, permițând utilizarea acesteia pentru antrenarea piloților și înlocuirea T-38-urilor, pentru 2027. În treacăt, Boeing a trebuit să anunțe că trebuie să își asume responsabilitatea, datorită contractului cu valoare fixă, nu mai puțin de 1,1 miliarde de dolari în taxe suplimentare legate de problemele și amânările întâlnite. Și dacă atât Forțele Aeriene ale SUA, cât și producătorul de avioane sunt pline de laude pentru designul digital al aeronavelor de luptă, care de atunci a devenit piatra de temelie a tuturor programelor aeronautice civile și militare, este clar că ambițiile inițiale au întâlnit anumite realități care marchează limitele. a acestui exercițiu.
75% din acest articol rămâne de citit,
Aboneaza-te pentru a-l accesa!
Les Abonamente clasice oferi acces la
articole în versiunea lor completă, Și fără publicitate,
de la 6,90€.
Abonează-te la știri
Înregistrează-te pentru Buletin informativ Meta-Defense a primi pe
ultimele articole de modă zilnic sau săptămânal
[…] noi termene de conformitate pentru a răspunde nevoilor Forțelor Aeriene ale SUA, în timp ce aeronava de antrenament T-7A și-a văzut intrarea în serviciu amânată cu 2 ani din cauza mai multor dificultăți de implementare, în special în ceea ce privește sistemul de evacuare […]