După motorul F-135, F-35 va schimba și radarul cu AN/APG-85

Pe scurt, este obișnuit să spunem că o aeronavă de luptă nu este altceva decât combinația dintre o structură de avion, un motor și un radar. Iar aeronavele care le-au marcat epoca, precum F4 Phantom II, Mirage III, Mig-21, F-15, F-16 și Su-27, toate au respectat această definiție, bazându-se pe complementaritatea perfectă a aceste 3 componente cheie. Timp de aproximativ cincisprezece ani, Lockheed-Martin F-35 a fost, de asemenea, prezentat drept cel mai izbitor avion din generația sa și a fost împodobit, ca atare, cu toate virtuțile. Cu toate acestea, sub conducerea US Air Force, se pare că două dintre aceste 3 componente cheie vor fi înlocuite în anii următori pe nava amiral Lockheed-Martin.

Înlocuirea turbojetului F-135 care alimentează cele 3 modele de F-35, versiunea A destinată forțelor aeriene convenționale, versiunea B cu capacități de decolare și aterizare verticală sau scurtă pentru a opera de pe portavioane și versiunea C care operează de pe portavioane echipate. cu catapulte, a fost luată în considerare de câțiva ani de către Forțele Aeriene ale SUA, care în 2016 a acordat credite de dezvoltare producătorilor de motoare General Dynamics și Pratt & Whitney un contract în valoare de 1 miliard de dolari pentru dezvoltarea unui nou turboreactor cu triplu flux pentru echiparea aeronavelor sale. Într-adevăr, F-135 astăzi se dovedește a fi dimensionat slab pentru nevoile operaționale ale F-35, cu forță insuficientă limitând performanța dispozitivului, consumul excesiv care i-a handicapat autonomia, sau chiar întreținere deosebit de grea reducând disponibilitatea aeronavei. În plus, motorul este complex de construit și deosebit de scump.

F35B italia Analiză de apărare | Avioane de vânătoare | Contracte de apărare și licitații
configurația cu un singur motor a F-35 a fost impus de versiunea B decolarea și aterizarea scurtă sau verticală a aeronavei, forțând producătorul de motoare Pratt&Whitney să dezvolte un turbojet foarte puternic care să suporte maxim 30 de tone ale F-35 la decolare.

Pentru a răspunde acestor nevoi, cei doi producători americani de motoare s-au angajat să o facă dezvolta o nouă generație de turborreactor, numit Adaptive Engine Transition Program, sau AETP. Spre deosebire de F-135 care folosește tehnologia dual-flow, AETP se bazează pe modelul turboreactor cu triplu flux, făcând posibilă reducerea consumului și creșterea tracțiunii motorului, reducând în același timp, în ipoteză, constrângerile asupra pieselor mecanice și, prin urmare, simplificând întreținere. Cu toate acestea, dezvoltarea unui astfel de motor, în ciuda progresului obținut de producătorii americani de motoare asupra prototipurilor lor, ar necesita în continuare investiții foarte mari de câteva miliarde de dolari, în timp ce înlocuirea motoarelor pe celulele existente ar genera o investiție estimată la peste 40 de miliarde de dolari. . Acesta este motivul pentru care Pratt&Whitney a dezvoltat simultan o versiune „îmbunătățită” a lui F-135, oferind cu siguranță performanțe mai mici decât AETP, dar mai mari decât cele ale actualului F-135, pt. costuri suplimentare mai mici. Decizia finală asupra subiectului trebuie luată în curând de către Forțele Aeriene americane care, cu o flotă vizată de peste 1700 de aeronave, servește ca singurul decident în acest domeniu.


Mai sunt 75% din acest articol de citit, Abonează-te pentru a-l accesa!

Metadefense Logo 93x93 2 Analiza apărării | Avioane de vânătoare | Contracte de apărare și licitații

Les Abonamente clasice oferi acces la
articole în versiunea lor completă, Și fără publicitate,
de la 1,99€.


Pentru mai multe

1 COMENTARIU

Comentariile sunt închise.

RETELE SOCIALE

Ultimele articole