Marina franceză vrea să-și modeleze strategia de capacitate pe programe aeronautice

Când a intrat în serviciu în 2002 în cadrul flotilei 12F de aeronautică navală pentru a înlocui antediluvianul F-8F Crusader, primul Rafale Marina au fost livrate la standardul F1, care atunci avea doar capabilități aer-aer. Însă încă de la începutul programului, scalabilitatea dispozitivului și planificarea versiunilor au fost în centrul strategiei urmate de Ministerul Apărării și Echipa Rafale. Așa se face că în 2005, Forțele Aeriene au început să primească primul său Rafale B și C la standardul F2, specializată în lovituri aer-terrestre pentru a înlocui retragerea Jaguar-urilor SEPECAT franco-britanice, urmată în 2009 de Rafale F3, capabil să îndeplinească ambele misiuni, ambele pt Rafale B și C ale Forțelor Aeriene care Rafale M al Marinei Franceze, dându-i statutul de aeronavă multirol. De atunci, au apărut alte 3 versiuni succesive, F-3O4T apoi celebrul F-3R, efectiv omnirol și capabil să desfășoare simultan misiuni aer-aer, aer-sol, aer-suprafață și de recunoaștere și la care 144 Rafale deja livrate forțelor aeriene franceze au fost transportate din 2018. De acum înainte, Dassault Aviation și echipa Rafale dezvoltă versiunea F-4 care ar trebui să sosească în 2024 și care va oferi aeronavelor capabilități împrumutate de la celebra a 5-a generație de avioane de luptă, urmată în 2030 de versiunea F5 care ar trebui să permită Rafale pentru a controla și a evolua alături de dronele de luptă.

Acest management al scalabilității într-o manieră flexibilă și planificată oferă numeroase avantaje, atât din punct de vedere operațional, cât și din punct de vedere industrial și comercial. În primul rând, acest lucru permite efectiv dispozitivelor să evite învechirea, cu dezvoltări regulate la fiecare cinci ani, oferind noi capabilități adaptate amenințărilor și nevoilor în evoluție. Acesta este modul în care Rafale Viitorul F4 va primi o nouă versiune a sistemului său de autoapărare SPECTRA, precum și o nouă rachetă aer-aer MICA NG, astfel încât să adapteze supraviețuirea și letalitatea dispozitivului la schimbările în mijloacele disponibile potențialilor adversari ai Franța și clienții săi. Nu este deloc surprinzător să observăm că primii operatori străini ai Rafale, Egipt și Qatar, și-au schimbat și ele Rafale F3 spre versiunea F-3R, în timp ce toată lumea vizează acum versiunea F4, atestând acuratețea acestei strategii industriale și operaționale urmată de Dassault și de forțele aeriene franceze.

În plus, această abordare oferă numeroase avantaje atât din punct de vedere bugetar, cât și din punct de vedere al competitivității ofertei internaționale. Într-adevăr, în timp ce se așteaptă ca majoritatea flotei în serviciu să evolueze la fiecare 5 ani, această soluție permite producătorului și subcontractanților săi să asigure durabilitatea instrumentului său de producție pe termen lung. În timp ce schimbarea versiunii reprezintă o investiție industrială echivalentă cu 20% din producția unui nou dispozitiv, un parc de 450 de dispozitive va genera în cele din urmă, pe o rată de cinci ani, o activitate de producție echivalentă cu producția anuală a 18 dispozitive noi, adică un ritm industrial suficient în mare măsură pentru a susține instrumentul industrial pe întreaga durată de viață operațională a parcului de 30 până la 40 de ani. Această vizibilitate permite, de asemenea, producătorilor să planifice în siguranță în timp amortizarea investițiilor lor în ceea ce privește infrastructura, echipamentele de producție dar și forța de muncă, îmbunătățind astfel performanța bugetară a programului. Vorbind ca parte a proiectului de lege de finanțare pentru 2023 în fața Adunării Naționale, șeful Statului Major al Marinei, amiralul Pierre Vandier, a anunțat că intenționează, în viitor, să se inspire din această abordare evolutivă recurentă pentru propriile nave.

Restul acestui articol este rezervat abonaților

Les Abonamente clasice oferi acces la
toate articolele fără publicitate, de la 1,99 €.

Abonează-te la știri