India vrea să-și dezvolte propriile scaune ejectabile pentru a facilita exportul avioanelor sale de luptă

Deși există mulți producători pe planetă care oferă astăzi avioane de luptă, anumite tehnologii cheie rămân apanajul unui număr mic de țări alese manual, oferindu-le o pârghie puternică de control asupra flotelor de luptă ale lumii. Astfel, doar 5 țări au stăpânit efectiv tehnologia turboreactorului, Statele Unite cu General Electric și Pratt & Whitney, Marea Britanie cu Rolls-Royce, Franța cu Safran, Rusia cu EUC Saturn și Klimov și China cu Shenyang și Xian. Același lucru este valabil și pentru furnizarea de scaune ejectabile, o tehnologie stăpânită în Occident de 2 companii, britanicul Martin-Baker și americanul Collins Aerospace, în timp ce Rusia cu NPP Zvezda și China cu HTY (în esență copii ale modelelor britanice și rusești) au a stăpânit eficient această tehnologie. De fapt, producătorii de scaune ejectabile oferă guvernului lor un puternic braț de pârghie, așa cum este cazul lui Martin-Baker, angajat de 40 de ani pentru a preveni vânzarea de avioane de luptă europene și asiatice către Argentina de către guvernul britanic.

Evident, această dependență nu este pe gustul guvernului indian, mai ales că scaunele ejecționale britanice sunt considerate deosebit de scumpe (în jur de 400.000 USD față de 100.000 USD pentru un model rusesc), iar Collins Aerospace nu a acceptat până acum să echipeze dispozitive neamericane, permițând companiei britanice să se stabilească pe 75% din piața mondială. Și acest lucru este valabil mai ales că New Delhi spera să găsească în Argentina o primă oportunitate de export pentru Tejas Mk1A, în timp ce Buenos Aires încearcă să-și modernizeze flota de luptă sub embargo britanic de la Războiul Falkland și care acum nu mai poate decât să zboare o mână de A4 Skyhawks și poate câteva Super Etendard, după ce Londra a respins sistematic eventualele exporturi către adversarul de ieri timp de 40 de ani. Până la punctul în care acum, Argentina plănuiește să se echipeze cu JF-17 chino-pakistanezi, posibil fiind echipat cu scaune cu ejectie chinezesti, in detrimentul ofertelor sud-coreene (FA-50), israeliene (Kfir C7) si indiene (Tejas Mk1A), ramanand ca singura alternativa occidentala doar F-16-urile americane echipate cu scaune.ACE II de Collins.

În orice caz, gigantul aeronautic indian HAL a demarat consultări pentru a crea un Joint Venture care să dezvolte o ofertă națională de scaune ejectabile, care să fie economică și lipsită de interferențe străine, fie pentru nevoile propriilor forțe aeriene, pentru a sprijini exportul de modelele sale. Deocamdată nu s-a filtrat nicio informație pe această temă, cu excepția faptului că implică, după cum s-a spus anterior, ambele având un model mai economic decât cele propuse de Martin-Baker, și eliberate de constrângerile de licențiere la export, pentru a susține bugetul și competitivitatea politică a ofertelor indiene de avioane de luptă pe scena internațională. De remarcat, de asemenea, că un efort similar este întreprins pentru a dezvolta un turboreactor eficient și fiabil de calitate națională, în timp ce Tejas MK1 sunt echipate cu F404 americane, și că Tejas Mk2 va fi echipat cu F414, zonă în care Compania franceză Safran pare într-o poziție bună pentru a sprijini efortul New Delhi.

75% din acest articol rămâne de citit,
Aboneaza-te pentru a-l accesa!

Les Abonamente clasice oferi acces la
articole în versiunea lor completă, Și fără publicitate,
de la 6,90€.

Abonează-te la știri