În 10 martie 1978 a decolat pentru prima dată prototipul Mirage 2000. Menit să înlocuiască Mirage III/V și IV al Forțelor Aeriene, aeronava a avut un succes incontestabil, atât din punct de vedere tehnologic, cât și operațional, operațional și comercial. , cu 601 aeronave produse, dintre care jumătate dedicate exportului către 8 forțe aeriene internaționale.
Este, de asemenea, din punct de vedere tehnologic și operațional, „2000” fiind prima aeronavă care a combinat performanța aripii Delta care a făcut succesul Mirage III, cu comenzi electrice de zbor și dispozitive avansate de high-lift, oferind foarte mult de înaltă performanță la această aeronavă monomotor considerată de mulți a fi singurul concurent al celebrului F-16.
Cert este că, la fel ca avionul american, Mirage 2000 reprezintă și astăzi pumnul armat al multor forțe armate, la aproape 45 de ani de la primul zbor, și rămâne considerat cel mai bun luptător în serviciu în Grecia, dar și în India, în opinia lui. a piloților înșiși, cel puțin până la sosirea succesorului său desemnat, cel Rafale.
Motivele succesului Mirage 2000
Mai puțin de 15 metri lungime și 10 metri lățime, avionul de vânătoare francez s-a bazat pe un excelent turbojet nou de la SNECMA, M53, care dezvoltă 6,8 tone de tracțiune uscată și aproape 10 tone cu postcombustion, pentru o masă de doar 7 kg în gol.
Acest motor oferă aeronavei performanțe remarcabile, cu o viteză maximă de Mach 2.2 la mare altitudine și Mach 1,2 la joasă altitudine, dar și în ceea ce privește viteza de urcare cu peste 18 m/minut la nivelul mării.
În plus, aripa sa deltă oferă o portanță excelentă și o manevrabilitate mare, în special la viteză medie și mare. Și dacă electronicele sale de bord au durat mai mult decât corpul avionului pentru a ajunge la maturitate, Mirage 2000 a fost totuși la egalitate cu F-16 în acest domeniu de la sfârșitul anilor 80, mai ales că se putea baza pe muniții noi, de asemenea foarte eficiente. , cum ar fi racheta aer-aer MICA.
Pe lângă performanțele sale, care îi permit să concureze cu majoritatea aeronavelor de luptă moderne, inclusiv unele mult mai grele și mai scumpe, Mirage 2000 a pregătit perfect terenul pentru Rafale. Astfel, Egiptul, dar și Qatarul, India, Grecia și Emiratele Arabe Unite au ales Dassault Aviation să preia vitejii lor ani 2000.
Dar dacă Rafale este chemat să înlocuiască Mirage 2000 în cadrul acestor forțe aeriene, cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă sfârșitul jocului pentru aeronavele franceze cu un singur motor. Într-adevăr, se pare că există o cerere internațională semnificativă pentru achiziționarea de avioane second-hand, în special pentru flotele din Emiratele Arabe Unite, dar și din Qatar.
O atractivitate încă vie, chiar și astăzi
în acest fel, Maroc intenționează să se echipeze cu aproximativ treizeci de Emirati Mirage 2000-9, în timp ce informațiile recente indică posibila achiziție a Mirage 2000 EDA și DDA de la Qatar Air Force de către Indonezia ca soluție de tranziție pentru a înlocui Su-27 și Su-30 încă în serviciu, în așteptarea creșterii puterii flotei Rafale.
În ceea ce privește Grecia, India, Taiwan și Egipt, toate par hotărâte să o facă își angajează flota din 2000 până la sfârșitul potențialului lor, deoarece dispozitivul încă se dovedește a fi eficient și eficient, în special în ceea ce privește misiunile de interceptare și superioritate aeriană.
Atractivitatea evidentă a acestei aeronave pe scena internațională arată, dacă este necesar, că există într-adevăr o piață semnificativă pentru un avion de vânătoare de înaltă performanță, cu un singur motor, care este economic de cumpărat și de exploatat, precum Mirage 2000, F. -16 sau JAS-39. Acesta este și cel spre care se îndreaptă mai multe programe recente, precum KF-21 Boramae sud-coreean, turcul TFX sau indianul Tejas Mk2.
Zona de excelență a lui Dassault și BITD aeronautic francez
Cu toate acestea, această nișă este tocmai zona de excelență a industriei aeronautice franceze de la sfârșitul anilor 50 și apariția Mirage III, un dispozitiv care, conform recunoașterii analiștilor americani de la acea vreme, oferea performanțe comparabile cu cea a dispozitivelor americane, care sunt adesea mult mai grele și mai scumpe.
Această observație a împins forțele aeriene americane să cedeze în fața Fighter Mafia pentru a proiecta F-16, unde generalii săi au favorizat fără ezitare F-15 și F-111 la începutul anilor 70. .
Cu toate acestea, nici cel Rafale, care evoluează în categoria luptătorilor medii precum F/A-18 și Typhoon, nici succesorul său NGF rezultat din ipoteticul program FCAS, care va evolua fără nicio îndoială în categoria vânătoarelor grele (de peste 30 de tone) dacă judecăm după dimensiunile și ambițiile sale, oferă orice răspuns acestei piețe.
Restul acestui articol este rezervat abonaților
Les Abonamente clasice oferi acces la
toate articolele fără publicitate, de la 1,99 €.
Abonează-te la știri
Înregistrează-te pentru Buletin informativ Meta-Defense a primi pe
ultimele articole de modă zilnic sau săptămânal
[…] […]
[…] La 10 martie 1978 a decolat pentru prima dată prototipul Mirage 2000. Menit să înlocuiască Mirage III/V și IV al Forțelor Aeriene, aeronava a avut un succes incontestabil, atât din punct de vedere. comercial cu 601 aeronave produse, dintre care jumătate au fost dedicate exportului către 8 forțe aeriene internaționale, dar și din punct de vedere tehnologic și operațional, „2000” fiind prima aeronavă care a combinat performanța aripii Delta care a făcut succesul. a lui Mirage III, și combinația dintre comenzile de zbor electrice și dispozitivele avansate de înaltă portanță, oferind performanțe foarte semnificative acestei aeronave monomotor considerate de mulți ca fiind singurul concurent al celebrului F-16 american. Cert este că, la fel ca aeronava americană, Mirage 2000 reprezintă și astăzi pumnul armat al multor forțe armate la aproape 45 de ani de la primul zbor și rămâne considerat cel mai bun luptător aflat în serviciu în Grecia, dar și în India, în opinia lui. piloții înșiși, cel puțin până la sosirea succesorului său desemnat, cel Rafale. Cu mai puțin de 15 metri lungime și 10 metri lățime, avionul de vânătoare francez s-a bazat pe un excelent turbojet nou de la SNECMA, M53, dezvoltând 6,8 tone de tracțiune uscată și aproape 10 tone cu postcombustion, pentru o masă de doar 7600 kg goală, dând avionului. performante foarte ridicate, cu o viteza maxima de Mach 2.2 la altitudine mare si Mach 1,2 la altitudine joasa, dar si in ceea ce priveste viteza de urcare cu peste 18.000 m/minut la nivelul marii.In plus, aripa sa delta i-a oferit o portabilitate excelenta si manevrabilitate mare, în special la viteză medie și mare, iar dacă electronica sa de bord a durat mai mult pentru a atinge performanța dorită, Mirage 2000 a fost la egalitate cu F-16 în acest domeniu de la sfârșitul anilor 80, mai ales că putea se bazează pe muniții noi care au fost, de asemenea, foarte eficiente, cum ar fi racheta aer-aer MICA. CITEŞTE MAI MULT. […]
[…] Το alpha σο και από επιχειρησιακή και εμπορική, με παραγωγή 601 αεροσκαφών, τα μισά απορική, με παραγωγή XNUMX αεροσκαφών, τα μισά απσν τεια ",φών meta-defense.fr. [...]
[…] Aeronava „a fost, fără îndoială, un succes, atât tehnologic, operațional, cât și comercial, cu 601 aeronave produse, dintre care jumătate erau destinate exportului către opt forțe aeriene internaționale”, notează meta-apărarea .fr. […]