Super-Rafale, Mirage NG: Franța trebuie să studieze o alternativă pe termen mediu la SCAF

A spune că programul de avioane de luptă de nouă generație SCAF, care reunește Franța, Germania și Spania, se află astăzi pe un curs descendent ar fi un eufemism. După mai multe episoade de tensiuni legate de partajarea industrială între Paris, Berlin și Madrid, programul este acum oprit în fața acordului imposibil pe care Germania și Airbus Defence & Space încearcă să-l accepte Paris și Dassault Aviation și care ar obliga grupul aeronautic francez să împartă pilotarea primului pilon referitor la proiectarea avionului de vânătoare Next Generation, sau NGF, cu omologul său german. De câteva săptămâni, situatia este total inghetata, Eric Trappier, CEO al Dassault Aviation, înmulțind constant declarațiile către mass-media pentru a face cunoscut că grupul său nu va face concesii suplimentare Airbus DS. Traiectoria mortală urmată de program pare să fi ajuns chiar și la Berlin, de atunci conform unui raport al Ministerului German al Apărării, autoritățile germane ar fi gata să renunțe la programul SCAF, având în vedere divergențele profunde ale cărora este subiectul.

De remarcat, în acest sens, discreția extremă a autorităților franceze în privința acestui subiect. Dacă este adevărat că executivul are, probabil, multe subiecte de tratat astăzi, este totuși adevărat că programul SCAF, ca și omologul său blindat greu MGCS, sunt mai ales emanații dintr-o voință politică împărtășită între Emmanuel Macron și Angela Merkel, prima pentru a da substanță ambiției sale pentru Apărarea Europeană, a doua ca ieșire în fața dificultăților anticipate pentru Germania în urma sosirii lui Donald Trump la Casa Albă în 2016. De atunci, contextul s-a schimbat profund, de când Joe Biden l-a înlocuit pe Trump și a relansat cooperarea transatlantică și rolul central al Statelor Unite în cadrul NATO. În ceea ce privește repetele uverturi ale lui Emmanuel Macron în favoarea unei Europe a La Défense, toate au rămas litere moarte printre vecinii săi europeni. Doar programele SCAF și MGCS rămân pentru a susține această ambiție, deși se confruntă acum cu anumite realități industriale, operaționale și doctrinare, de multă vreme, desigur, perfect identificate, dar care astăzi nu mai sunt compensate de voința politică puternică a lui Macron. -Cuplu Merkel.

Prezentarea modelului NGF al programului SCAF la Salonul Aeronautic de la Paris 2019

Oricum ar fi, cu viitorul mai mult decât sumbru care se conturează pentru SCAF, este greu de văzut cum un Emmanuel Macron slăbit politic și un Olaf Scholz mai atlantist decât oricând ar putea investi pentru a-l salva, ceea ce nu va nu fără a reprezenta provocări semnificative pentru industria franceză de apărare, dar și și mai ales pentru forțele aeriene și navale ale țării, pe măsură ce a început o nouă cursă tehnologică a înarmărilor. Desigur, pentru Dassault Aviation, Rafale are potențialul de dezvoltare pentru a menține linia timp de câteva decenii. Totuși, și fără a pune la îndoială faptul că o astfel de ipoteză s-ar potrivi perfect producătorului și acționarilor săi atunci când carnetul de comenzi Rafale este plin timp de 10 ani, limitarea la dezvoltarea iterativă a aeronavei în anii următori ar putea duce la o scleroză a aeronavei. know-how și performanța competitivă a întregului sector, care este esențial pentru economie și pentru Apărarea Națională. În acest context, pot fi studiate 3 ipoteze pentru a face față acestor provocări industriale, tehnologice și de securitate: proiectarea unui Super-Rafale, cea a unui Mirage NG, precum și o repornire a SCAF cu alți parteneri, europeni sau nu. .

Super-Rafale: un luptător de tranziție

Rafale este un avion de luptă formidabil, iar succesul său la export este o demonstrație perfectă a acestui lucru, în special în fața ofertelor agresive și atractive din industriile americane cu F-35, F-16V și F-15EX-urile sale. Dincolo de performanțele sale avansate și de versatilitatea unică pe piață, Rafale strălucește mai presus de toate prin capacitatea sa de a evolua, până în punctul în care primul Rafale F1 livrat Marinei Franceze la începutul anilor 2000 a fost adus la standard F-3R omnirole, echipat. cu radarul EASA RBE2 și racheta Meteor cu rază lungă de acțiune aer-aer și că acestea vor fi chiar aduse, în viitor, la standardul F4 și capacitățile acestuia încălcând generația a 5-a. Cu toate acestea, designul actual al lui Rafale începe să-și atingă limitele, acest lucru l-a determinat pe Dassault să proiecteze evoluția F4 în două standarde, unul pentru aeronave din loturile anterioare, celălalt pentru aeronave noi, astfel încât să aibă noi capacități de scalabilitate în viitor. Acest principiu ar putea fi extins așa cum a fost cazul Gripen E/F față de Gripen C/D, F/A-18 E/F Super Hornet față de Hornet sau Super-Etendard. vis-a-vis de Etendard, și anume de a proiecta, pe termen relativ scurt, un nou Rafale adaptat nevoilor viitoare, în special cele spre care actualul Rafale nu va putea evolua.

Scalabilitatea extraordinară a lui Rafale a permis Marinei Franceze să-și aducă Rafale M de la standardul F1 la standardul F3R

Restul acestui articol este doar pentru abonați

Articolele cu acces complet sunt disponibile în „ Articole gratuite„. Abonații au acces la articolele complete din Analize, OSINT și Sinteză. Articolele din Arhive (mai mult de 2 ani) sunt rezervate abonaților Premium.

De la 6,50 EUR pe lună – Fără angajament de timp.


Postări asemănatoare

Meta-apărare

GRATUIT
VIEW