SCAF: prosopul arde între Dassault Aviation și Airbus DS

Cel mai puțin putem spune este că optimismul nu a fost de rigueur în ceea ce privește programul SCAF de avioane de luptă de ultimă generație la Forumul Aerien de la Paris. Evident, cei doi jucători principali din program, francezul Dassault Aviation și germanul Airbus Defence & Space, nu au reușit să se pună de acord asupra repartizării rolurilor în jurul pilonului Next Generation Fighter, cel mai impunător al programului care trebuie să proiecteze lupta. aeronavele aflate în centrul viitorului sistem de luptă aerian sau FCAS. Iar pentru Eric Trappier, președintele Dassault Aviation, este acum necesar ca decizia să fie luată la nivel politic, pentru a spera să rupă impasul în care se află programul, care, potrivit acestuia, a luat deja mai multe ani de întârziere, și nu ar trebui să poată produce o aeronavă de luptă complet operațională până în 2050.

Pentru Dassault Aviation, nu se pune problema împărțirii managementului pilonului NGF cu Airbus DS, așa cum susține acesta din urmă. Grupul aeronautic francez crede că are o expertiză mult mai bogată în acest domeniu, cu experiența dobândită în jurul programului Rafale dar și alte avioane legendare proiectate de Dassault Aviation precum Mirage 2000, Mirage F1, Super Etendard, Mirage III/ 5 și Mirage IV, în timp ce Airbus DS se poate baza doar pe experiența parțială cu programul Eurofighter Typhoon și Panavia Tornado, două avioane proiectate în mare parte de industria aeronautică britanică. În plus, Eric Trappier a amintit că, pentru a asigura managementul pilonului NGF, Franța a fost de acord să cedeze controlul a 5 din ceilalți 7 piloni ai programului SCAF, să împartă conducerea stâlpului propulsor cu MTU germană și să încredințeze Berlinul. cu pilotarea programului Eurodrone, cu consecințele pe care aceasta le presupune. Deși nu este menționat de liderul francez, este util de reținut și faptul că companiile germane au obținut 6 din cei 9 piloni ai programului de tancuri de luptă franco-germane MGCS, din nou cu scopul de a echilibra partajarea industrială între Franța și Germania.

decizia Airbus DS de a apela la un motor american pentru Eurodrone a întărit și mai mult neîncrederea BITD francez față de cooperarea franco-germană

Pentru Airbus DS și CEO-ul său Guillaume Faury, percepția este destul de diferită. Într-adevăr, producătorul european de avioane nu se consideră în niciun fel inferior ca tehnologie sau know-how față de omologul său francez, mai ales că grupul a dezvoltat capabilități avansate în anumite domenii cheie, ca în stealth. În plus, relanzând în acest sens pozițiile Bundestag-ului și Luftwaffe, nu se pune problema pentru Germania să finanțeze un program asupra căruia nu ar avea control complet, chiar dacă acesta ar fi împărtășit cu Paris, inclusiv în ceea ce privește tehnologii de bord. În cele din urmă, chiar dacă acest lucru nu este niciodată abordat în mod deschis, Berlinul se teme că, prin cedarea controlului asupra NGF către Dassault Aviation, SCAF evoluează către o aeronavă care satisface mai presus de toate așteptările și nevoile forțelor aeriene și navale franceze, prin minimizarea nevoilor. exprimat de Luftwaffe.


Restul acestui articol este doar pentru abonați

Articolele cu acces complet sunt disponibile în „ Articole gratuite„. Abonații au acces la articolele complete din Analize, OSINT și Sinteză. Articolele din Arhive (mai mult de 2 ani) sunt rezervate abonaților Premium.

De la 6,50 EUR pe lună – Fără angajament de timp.


Postări asemănatoare

Meta-apărare

GRATUIT
VIEW