Cel mai puțin putem spune este că nu a fost loc de optimism în ceea ce privește programul de avioane de luptă de nouă generație FCAS la Paris Air Forum. Evident, cei doi jucători principali din program, francezul Dassault Aviation și germanul Airbus Defence & Space, nu au reușit să se pună de acord asupra repartizării rolurilor în jurul pilonului Next Generation Fighter, cel mai impunător din program care trebuie să proiecteze avioane de luptă în centrul viitorului sistem de luptă aerian sau FCAS. Și pentru Eric Trappier, președintele Dassault Aviation, este acum necesar ca decizia să fie luată la nivel politic, să spere să iasă din impasul în care se află programul care, potrivit acestuia, a întârziat deja cu câțiva ani în termen. , și nu se preconizează că va putea produce o aeronavă de luptă complet operațională până în 2050.
Pentru Dassault Aviation, nu se pune problema împărțirii managementului pilonului NGF cu Airbus DS, așa cum cere acesta din urmă. Grupul francez de aeronautică consideră că are o expertiză mult mai bogată în acest domeniu, cu experiența dobândită în jurul programului Rafale dar și alte avioane legendare proiectate de Dassault Aviation precum Mirage 2000, Mirage F1, Super Etendard, Mirage III/5 și Mirage IV, în timp ce Airbus DS se poate baza doar pe o experiență parțială în ceea ce privește programul Eurofighter. Typhoon și Panavia Tornado, două avioane proiectate în mare parte de industria aviației britanice. În plus, Eric Trappier a reamintit că, pentru a asigura managementul pilonului NGF, Franța a fost de acord să cedeze controlul a 5 din ceilalți 7 piloni ai programului FCAS, să împartă managementul pilonului de propulsie cu MTU german și să încredințeze Berlinului managementul programului Eurodrone, cu consecințele pe care aceasta le presupune. Deși nu este menționat de liderul francez, este de asemenea util de reținut că companiile germane au obținut 6 din cei 9 piloni ai programului de tancuri de luptă franco-germane MGCS, din nou cu scopul de a echilibra partajarea industrială între Franța și Germania.
Pentru Airbus DS și CEO-ul său Guillaume Faury, percepția este destul de diferită. Într-adevăr, producătorul european de avioane nu se consideră în niciun fel inferior din punct de vedere tehnologic sau know-how față de omologul său francez, mai ales că grupul a dezvoltat în ultimii ani capacități avansate în anumite domenii. ca în stealth. În plus, relanzând pozițiile Bundestag-ului și Luftwaffe, nu se pune problema pentru Germania să finanțeze un program asupra căruia nu deține control complet, chiar dacă ar fi împărtășit cu Parisul, inclusiv tehnologiile de bord. În cele din urmă, chiar dacă acest lucru nu este niciodată discutat deschis, Berlinul se teme că, prin cedarea controlului NGF către Dassault Aviation, FCAS va evolua către o aeronavă care să răspundă peste toate așteptările și nevoile forțelor aeriene și navale franceze, minimizând nevoile exprimate de Luftwaffe.
75% din acest articol rămâne de citit,
Aboneaza-te pentru a-l accesa!
Les Abonamente clasice oferi acces la
articole în versiunea lor completă, Și fără publicitate,
de la 6,90€.
Abonează-te la știri
Înregistrează-te pentru Buletin informativ Meta-Defense a primi pe
ultimele articole de modă zilnic sau săptămânal
[…] […]
[…] înlocuirea Rafale franceza si Typhoon European, se află într-un impas, pe un fundal de dezacord profund cu privire la partajarea industrială în jurul primului pilon al programului care vizează proiectarea..., aeronavei de luptă aflate în centrul acestui program. Într-adevăr, cei doi mari producători de […]
[…] care acum pare aproape inevitabil, este adesea prezentat ca urmare a unei opoziții industriale între Dassault Aviation și Airbus Défense&Space față de Next Generation Fighter, primul și cel mai important pilon al programului FCAS, din care […]