Ce soluții pot fi găsite pentru a crește disponibilitatea Grupului Aeronautic Francez pentru a răspunde nevoilor operaționale?

În decembrie 2020, președintele francez Emmanuel Macron a anunțat lansarea unui nou program de portavion pentru Marina Franceză. Intenționată să înlocuiască portavionul nuclear Charles de Gaulle până în 2038, această nouă navă, despre care în prezent nu se știe dacă va include una sau două clădiri, va fi mult mai impunătoare decât predecesorul său, cu o lungime de 300 de metri și o deplasare. de 70.000 de tone, față de 261,5 metri și 42.500 de tone pentru Charles de Gaulle, și va fi alimentat de două reactoare nucleare K-22 de 220 de megawați fiecare, unde cele două K-15 ale CdG livrează doar 150 mW, din pentru a răspunde nevoilor impuse de noile aeronave de luptă NGF dezvoltate în cadrul programului FCAS și care vor fi, de asemenea, mai impunătoare decât Rafale care echipează astăzi flotilele de luptă ale Aeronauticii Navale franceze. Deși uneori supus criticilor, acest program este astăzi esențial pentru menținerea capacităților franceze de proiecție a puterii, în timp ce țara trebuie să poată interveni pe întreaga planetă datorită teritoriilor și intereselor sale de peste mări.

Totuși, fie că este vorba de PAN Charles de Gaulle de astăzi, fie de PANG din 2038 dacă nu a fost finalizată construcția unei a doua nave, a avea un singur portavion nu este fără a impune anumite restricții, mai ales în ceea ce privește disponibilitatea. În perioada premergătoare perioadei de Indisponibilitate Periodică pentru a reîncărca reactoarele nucleare și a moderniza sistemele de la bord în 2019, Charles de Gaulle a demonstrat o disponibilitate exemplară, cu peste 240 de zile într-o misiune operațională în ultimul an. Dar un astfel de ritm, impus de tensiunile din Estul Mediteranei și Levant, nu poate fi susținut în timp, în timp ce într-un ritm normal, disponibilitatea Grupului Aerien Naval Francez nu depășește 200 de zile pe mare pe an. În timp ce tensiunile internaționale cresc de câțiva ani, în zona Europei, ca și în Orientul Mijlociu și în zona Indo-Pacific, pare esențială creșterea acestei disponibilități pentru a oferi Marinei Franceze și Franței capacitatea de a cânta crize și probleme. În acest articol vom studia două abordări susceptibile de a oferi un răspuns la această problemă într-un mod sustenabil din punct de vedere bugetar și eficient din punct de vedere operațional.

Principiul echipajului dublu

Prima abordare este, de asemenea, cel mai simplu de implementat, deoarece se bazează pe o soluție folosită de câteva decenii pentru submarinele nucleare franceze și mai nou pentru anumite fregate, prin echiparea acestor nave cu nu unul, ci două echipaje. Paradigma acestei abordări este evidentă, deoarece se bazează pe faptul că astăzi, cel mai restrictiv și constrângător criteriu privind menținerea pe mare a unei mari unități navale nu este tehnic, ci uman. Cu alte cuvinte, oboseala echipajelor, și nu echipamentul, este cea care obligă submarinele și fregatele să limiteze durata de desfășurare a acestora sau luarea alertei operaționale. În plus, în timp ce sistemele de bord sunt din ce în ce mai complexe de întreținut și implementat, nevoile de instruire ale personalului sunt mai mari, necesitând perioade mai mari de timp dedicate pregătirii echipajelor. Întrucât este mai dificil și mai restrictiv să se efectueze rotații parțiale de personal la bordul unei nave în luptă și, în același timp, marinarii, ca tot personalul militar, aspiră astăzi mai mult la păstrarea unui anumit spațiu dedicat vieții de familie, factorul uman este fără îndoială, cel mai restrictiv în ceea ce privește disponibilitatea pe mare a unei nave de luptă.

În acest context, bazarea pe un echipaj dublu are numeroase avantaje. De fapt, prin aceasta, este posibilă creșterea disponibilității operaționale a clădirii cu 50%, reducând în același timp presiunea operațională asupra fiecărui echipaj cu 25%. Mai concret, dacă PAN Charles de Gaulle trebuie să susțină astăzi o activitate operațională de 200 de zile pe mare pe an, dintre care 40 dedicate pregătirii și calificării echipajelor și 160 de zile în desfășurare operațională, un echipaj dublu ar face posibilă atingerea a 300 zile pe mare, limita a ceea ce poate suporta nava din punct de vedere tehnic, în timp ce cerințele de pregătire și calificare ar fi crescute doar cu 20 de zile, oferindu-i o disponibilitate operațională de 240 de zile pe an. În același timp, fiecare echipaj ar fi la bord doar 150 de zile pe an, oferind o mai mare flexibilitate personalului în planificarea pregătirii și instruirii, îmbunătățind în același timp calitatea vieții marinarilor înșiși.

Această soluție este, de asemenea, relativ economic de implementat. Într-adevăr, dacă echipajul Charles de Gaulle este de 2000 de bărbați și femei, doar 1200 dintre aceștia aparțin efectiv portavionului însuși, restul fiind detașat de Statul Major și de flotilele și escadrilele de aeronautică navală. În plus, mai multe fregate care constituie escorta portavionului au fost deja echipate cu dublu echipaj, iar Marina Franceză a comandat 4 noi Fleet Supply Buildings, navele de logistică care sprijină activitatea portavionului și Porthelicoptere de asalt, o flotă. suficient de dimensionate pentru a susține o astfel de creștere a activității operaționale. Cu alte cuvinte, dublarea echipajului îi va preocupa doar pe cei 1200 de membri ai echipajului PAN, în timp ce flotile și escadrilele vor avea nevoie doar să-și mărească numărul într-un asemenea scenariu de 300 de oameni pentru a menține un astfel de ritm, adică 1.500 de personal nou. cu un cost bugetar mediu mai mic de 75 milioane EUR pe an.

În ceea ce privește mijloacele aeriene, pentru a avea mijloacele optime pentru această activitate reînnoită, ar fi binevenit, dar deloc necesar, să se mărească formatul de vânătoare la bord cu 15 aeronave noi, adică o nouă flotilă, și să existe o nouă flotilă. aeronave suplimentare de supraveghere E-2D Hawkeye, adică un buget suplimentar de 1,8 miliarde EUR care poate fi repartizat treptat pe mai mulți ani, astfel încât să se reducă greutatea relativă. De remarcat, în mod ideal, ar putea fi în mare măsură relevantă, într-o astfel de ipoteză, supradimensionarea Flotilei 12F specializată în apărare aeriană cu 5 avioane suplimentare, și specializarea noii flotile create în misiuni de război electronic și suprimare. echipându-se cu o versiune adaptată a Rafale pentru această misiune. Astfel echipată, aeronautica navală la bord ar fi foarte eficientă și ar oferi Franței o disponibilitate operațională avansată pentru un cost final care este în cele din urmă sustenabil pentru finanțele publice.

Portavionul ușor de escortă

75% din acest articol rămâne de citit,
Aboneaza-te pentru a-l accesa!

Les Abonamente clasice oferi acces la
articole în versiunea lor completă, Și fără publicitate,
de la 6,90€.

Abonează-te la știri