Ce soluții pentru a crește disponibilitatea grupului aerian naval francez în fața nevoilor operaționale?


ANUNȚURI: Meta-Defense Anniversary

  • Până la miezul nopții de luni, 13 iunie, beneficiază de o reducere de 15% la abonamentele Classic și Student (anuale) cu codul B57LMAcV.
  • Abonați Premium / Profesionişti, acum puteți publica gratuit 2 Comunicate de presă / Anunțuri / Oferte de muncă pe Meta-Defense în fiecare lună. Mai multe detalii pe pagina ta Contul meu

În decembrie 2020, președintele francez Emmanuel Macron a anunțat lansarea unui nou program de portavion pentru Marina Franceză. Intenționată să înlocuiască portavionul nuclear Charles de Gaulle până în 2038, această nouă navă, despre care nu știm până în prezent dacă va cuprinde una sau două clădiri, va fi mult mai mare decât predecesorul său, cu o lungime de 300 de metri și o deplasare. de 70.000 de tone, față de 261,5 metri și 42.500 de tone pentru Charles de Gaulle, și va fi alimentat de două reactoare nucleare K-22 de 220 Megawați fiecare, unde cele două CdG K-15 livrează doar 150 mW, astfel încât să răspundă nevoilor. impuse de noile aeronave de luptă NGF dezvoltate în cadrul programului SCAF, și care va fi și mai impunătoare decât Rafale care echipează astăzi flotilele de luptă ale Aviației Navale Franceze. Deși uneori supus criticilor, acest program este acum esențial pentru menținerea capacităților franceze de proiecție a puterii, în timp ce țara trebuie să poată interveni pe întreaga planetă din cauza teritoriilor și intereselor sale de peste mări.

Totuși, fie că este vorba de PAN Charles de Gaulle de astăzi, fie de PANG din 2038 dacă nu este înregistrată construcția unei a doua nave, a avea un singur portavion nu este fără a impune anumite restricții, în special în ceea ce privește disponibilitatea. În perioada premergătoare perioadei de Indisponibilitate Periodică pentru a reîncărca reactoarele nucleare și a moderniza sistemele de bord în 2019, Charles de Gaulle a dat dovadă de o disponibilitate exemplară, cu peste 240 de zile în misiune operațională în ultimul an. Dar un astfel de ritm, impus de tensiunile din Estul Mediteranei și Levant, nu poate fi susținut pe termen lung, în timp ce într-un ritm normal, disponibilitatea Grupului Aerien Naval Francez nu depășește 200 de zile pe mare pe an. În timp ce tensiunile internaționale cresc de câțiva ani, atât în ​​zona europeană, cât și în Orientul Mijlociu și în zona Indo-Pacific, pare esențială creșterea acestei disponibilități pentru a oferi Marinei Franceze și Franței capacitatea de a cântări. pe crize și probleme. În acest articol vom studia două abordări susceptibile de a oferi un răspuns la această problemă într-un mod sustenabil din punct de vedere bugetar și eficient din punct de vedere operațional.

Principiul echipajului dublu

Prima abordare este, de asemenea, cel mai simplu de implementat, deoarece se bazează pe o soluție care a fost folosită de câteva decenii pentru submarinele nucleare franceze și mai nou pentru unele fregate, dotând aceste nave nu unul, ci două echipaje. Paradigma acestei abordări este evidentă, deoarece se bazează pe faptul că astăzi, cel mai restrictiv și constrângător criteriu privind ținerea pe mare a unei mari unități navale nu este tehnic, ci uman. Cu alte cuvinte, oboseala echipajelor, și nu a echipamentelor, este cea care obligă submarinele și fregatele să limiteze durata de desfășurare a acestora sau a preluării alertelor operaționale. În plus, în timp ce sistemele de bord sunt din ce în ce mai complexe de întreținut și implementat, cerințele de pregătire a personalului sunt mai mari, necesitând perioade mai lungi dedicate instruirii echipajelor. Întrucât este mai dificil și mai restrictiv să efectuezi rotații parțiale de personal la bordul unei nave în luptă și din moment ce, în același timp, marinarii, ca toți soldații, aspiră astăzi mai mult la păstrarea unui anumit spațiu dedicat vieții de familie, factorul uman este fără îndoială, cel mai constrângător în ceea ce privește disponibilitatea pe mare a unei nave de luptă.

Mai multe fregate FREMM din clasa Aquitaine au fost echipate cu un echipaj dublu pentru a-și optimiza disponibilitatea operațională

În acest context, bazarea pe un echipaj dublu are multe avantaje. Într-adevăr, procedând astfel, este posibilă creșterea disponibilității operaționale a clădirii cu 50%, reducând în același timp presiunea operațională asupra fiecăruia dintre echipaje cu 25%. Mai concret, dacă PAN Charles de Gaulle trebuie să susțină astăzi o activitate operațională de 200 de zile pe mare pe an, dintre care 40 dedicate pregătirii și calificării echipajelor și 160 de zile în desfășurare operațională, un echipaj dublu ar face posibilă atingerea 300 de zile pe mare, adică limita a ceea ce poate suporta nava din punct de vedere tehnic, în timp ce cerințele de pregătire și calificare ar fi crescute doar cu 20 de zile, oferindu-i o disponibilitate operațională de 240 de zile pe an. În același timp, fiecare echipaj ar fi la bord doar 150 de zile pe an, oferind o mai mare flexibilitate personalului în planificarea antrenamentelor și exercițiilor, îmbunătățind în același timp calitatea vieții marinarilor înșiși.

Această soluție este, de asemenea, relativ economic de implementat. Într-adevăr, dacă echipajul aeronavei Charles de Gaulle este puternic de 2000 de bărbați și femei, doar 1200 dintre aceștia aparțin efectiv portavionului propriu-zis, restul fiind detașat de Statul Major și de flotilele și escadrilele de aeronautică navală. În plus, mai multe fregate care formează escorta portavionului au fost deja cu echipaj dublu, iar Marina Franceză a comandat 4 noi Fleet Supply Ships, navele de logistică care sprijină activitatea transportatorului.avioane și elicoptere de asalt, o flotă suficient de mare. pentru a susține o astfel de creștere a activității operaționale. Cu alte cuvinte, dublarea echipajului se va referi doar la cei 1200 de membri ai echipajului PAN, în timp ce flotile și escadrilele vor avea nevoie doar într-un astfel de scenariu să-și mărească forța de muncă.300 de oameni pentru a susține un astfel de ritm, adică 1.500 de personal nou. cu un cost bugetar mediu mai mic de 75 milioane EUR pe an.

Rafale M este o aeronavă de luptă versatilă de înaltă performanță, capabilă să fie comparată cu toate aeronavele de luptă ale momentului, inclusiv cu cele implementate exclusiv din baze terestre.

În ceea ce privește mijloacele aeriene, pentru a avea mijloacele optime pentru această revigorare a activității, ar fi binevenit, dar deloc necesar, creșterea formatului de vânătoare la bord cu 15 aeronave noi, adică o nouă flotilă, și să aibă o aeronavă suplimentară de supraveghere E-2D Hawkeye, adică un buget suplimentar de 1,8 miliarde EUR care poate fi repartizat treptat pe mai mulți ani, astfel încât să-i reducă greutatea relativă. De remarcat, în mod ideal, ar putea fi în mare măsură relevantă, într-o astfel de ipoteză, supradimensionarea Flotilei 12F specializată în apărare aeriană cu 5 avioane suplimentare, și specializarea noii flotile create în misiuni de război electronic și suprimare. dobândind o versiune adaptată a Rafale pentru această misiune. Astfel împodobită, aeronautica navală la bord ar fi foarte eficientă și ar oferi Franței o disponibilitate operațională avansată pentru un cost final care este în general sustenabil pentru finanțele publice.

Transportatorul ușor de escortă

A doua ipoteză pentru a răspunde acestei probleme este mai ambițioasă, dar și mult mai promițătoare. Se bazează pe proiectarea și construcția unei noi clase de nave, portavionul ușor de escortă sau PAEL, o navă care este mai compactă și mult mai puțin costisitoare decât un portavion tradițional, bazat pe demonstrația recentă dată în India a excelentelor capacități ale Rafale-ului de a folosi o trambulină de tip Skijump. Astfel, pe baza performanțelor Chantiers Navals de l'Atlantique, care au reușit să construiască foarte eficient PHA Mistral pentru un cost unitar de 500 m€, ne putem imagina o nouă clasă de portavion echipat cu un Skijump și linii de oprire. conceput pentru a folosi o duzină de Rafale M, elicoptere și drone și al căror preț unitar ar putea limita la 2 miliarde de euro. Suma este cu siguranță semnificativă, dar spre deosebire de un portavion tradițional, o astfel de navă ar avea un puternic atractiv pe scena internațională la un asemenea preț, mai ales că ar fi optimizată pentru implementarea Rafale M care reprezintă deja cel mai bun luptă. aeronava momentului. Este ușor de imaginat că țări precum Indonezia, Brazilia, Egipt, Emiratele Arabe Unite sau Malaezia ar putea fi interesate de această clasă de portavion de escortă ușor, ca să nu mai vorbim de Grecia.

Construite de Chantiers de l'Atlantique, PHA-urile din clasa Mistral oferă un raport preț/performanță excepțional

Tocmai acest potențial de export constituie atracția unui astfel de program. Într-adevăr, cu o rentabilitate bugetară medie pentru finanțele publice de 50% pentru echipamentele de apărare (aceasta este rata medie directă și indusă a taxei pentru investițiile industriale din apărare), este necesar și suficient să exporti o navă pentru a compensa pe deplin costurile de construcție ale unei nave. pentru Marina Franceză (fiecare navă având o rentabilitate bugetară de 50%, 2 nave construite în Franța vor genera o rentabilitate bugetară totală de 100%, adică prețul de achiziție al navei pentru Franța). Și chiar dacă, pentru a profita la maximum de această nouă clasă, ar fi optim să avem 2 portavioane de escortă alături de un UAP, potențiala piață de export pentru aceste nave depășește fără îndoială 2 unități și ar putea chiar, dacă comenzile ar depăși acest nivel. , finanțează parțial efortul național pentru construcția PANG.

Dincolo de aspectele pur bugetare, aceste nave ar permite Marinei Franceze să aibă o flexibilitate operațională extraordinară, cu o progresivitate fără precedent în ceea ce privește mijloacele de care dispune pentru a răspunde nevoilor. Astfel, PAEL răspunde perfect nevoilor de escortă, dar și nevoilor de sprijin ale misiunilor amfibii, precum și controlului zonelor navale de intensitate joasă și medie, unde PAN, și succesorul său PANG, constituie un instrument tăiat pentru intensitate mare. Trebuie amintit că această strategie navală a fost cea a Marinei SUA în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, cu pe de o parte portavionele grele din clasa Essex (24 nave de 35.000 tone construite) pentru mari bătălii navale, iar pe de altă parte. în afară de clasa foarte prolifică de portavioane de escortă din clasa Casablanca (50 de nave de 8000 de tone), care asigurau pregătire pentru piloți, misiuni de escortă în Atlanticul de Nord și misiuni de sprijin de batalion ale pușcailor marini în Pacific. Este, de asemenea, o abordare similară care a stat la originea clasei britanice de portavioane Invincible, menite să desfășoare misiuni similare alături de portavioanele grele din clasa Ark Royal.

Marina SUA studiază posibilitatea de a-și transforma LHA-urile din clasa America în portavioane ușoare cu 20 de F-35B la bord.

Într-un astfel de caz, o flotă formată dintr-un PAN/NG și două PAEL ar permite Marinei Franceze să aibă o disponibilitate aeriană navală 100%, cu o navă în misiune, o navă care oferă alertă și antrenament și o navă în întreținere și ar putea fi chiar optimizat dacă PAN ar fi dublu echipaj, astfel încât să aibă, în acest fel, o disponibilitate permanentă de 150%, inclusiv 75% pentru portavionul nuclear. Având în vedere acest lucru, ar fi, de asemenea, posibil să se păstreze PAN-ul pentru misiuni de alertă și de mare intensitate și să se încredințeze PAEL-ului misiuni de intensitate redusă și de antrenament, să aibă în orice moment o capacitate aeriană navală optimizată și un nivel teoretic ridicat. -disponibilitate de intensitate apropiată de 90%, echivalentă cu cea oferită de o flotă cu două UAP-uri, dar mult mai costisitoare de dezvoltat, fără a lua în considerare măcar chestiunile de rentabilitate bugetară.

Concluzie

Se înțelege că problemele de disponibilitate a Grupului Aerien Naval Francez legat de singurul său portavion sunt departe de a fi insolubile, chiar și ținând cont de contextul bugetar dificil în care se află Ministerul Forțelor Armate. Cele două soluții prezentate aici oferă propriile beneficii, echipajul dublu fiind o soluție simplă și pe termen relativ scurt, transportatoarele ușoare de escortă luând mai mult timp în dezvoltare, dar oferind capacitate operațională superioară și sustenabilitate bugetară excelentă. În realitate, aceste două soluții nu se exclud reciproc, dimpotrivă! Echipajul dublu poate constitui astfel un răspuns pe termen scurt, permițând în același timp Marinei să se dimensioneze pentru a găzdui cele două viitoare PEAL-uri, dar și să susțină oferta de export franceză în acest domeniu, prin achiziționarea din nou, de exemplu, a unui vânător la bord. și școală de pregătire navală pe aeronavele Rafale pentru a-și instrui echipajele, precum și pe cele ale clienților și partenerilor săi.

PANG va rămâne instrumentul esențial pentru Franța pentru a influența crizele internaționale de pe planetă

Un lucru este cert, pe de altă parte: cu mult dincolo de dezbaterile sterile și partizane despre utilitatea sau presupusa vulnerabilitate a portavionului, puterea aeriană navală va trebui să joace un rol determinant în redistribuirea balanței de putere pe planetă, de ce Statele Unite mențin o flotă de 10 portavioane și studiază soluția de transformare a LHA Americas în portavioane ușoare; de ce China intenționează să construiască o flotă de 2040 portavioane până în 6, dintre care cel puțin 2 vor fi super-portavioane cu propulsie nucleară; motiv pentru care Marea Britanie, care a redus totuși formatul armatelor sale, a construit două portavioane mari și își dimensionează flota pentru a folosi cât mai bine aceste două active; și de ce Japonia, Coreea de Sud, Brazilia și India au făcut, de asemenea, eforturi mari pentru a dobândi această capacitate. În acest context, având în vedere nevoile specifice ale Franței din cauza teritoriilor sale de peste mări, și pe baza ambiției de a face din țara un actor important în geopolitica internațională în viitor, problema disponibilității Grupului Aviația navală la bord merită să să fie întrebat, iar soluțiile de răspuns la această problemă să fie studiate.

Postări asemănatoare

Meta-apărare

GRATUIT
VIEW