Demonstratorul european de elicopter de super-viteză Racer va zbura până la sfârșitul anului!

Printre numeroasele lecții care au reieșit din războiul din Ucraina, s-a evidențiat în mod deosebit vulnerabilitatea elicopterelor de luptă, până la punctul în care, în ciuda superiorității materiale evidente în acest domeniu, capacitățile rusești de aeroluptă au fost în mare măsură subexploatate după dezastrul atacului de pe aeroportul Hostomel. Datorită vitezei reduse, aeronavele rusești au fost ușor vizate de sistemele antiaeriene ucrainene, în special de rachetele de infanterie MANPADS. În plus, distrugerea la sol a aproape 40 de aeronave de pe baza Kherson prin lovituri de artilerie a evidențiat și obligația de a disloca aceste aeronave din baze mult mai îndepărtate de linia de angajare decât sa considerat anterior. De fapt, dacă conceptul de aerocombat nu este în sine pus sub semnul întrebării, războiul din Ucraina arată că acum este esențial să avem aeronave mai rapide și cu raza de acțiune mult mai mare decât cele ale elicopterelor Mi-8, Mi -35, Mi-28 și alte generații rusești Ka-52.

Această observație nu este în sine o revelație. Într-adevăr, programul Future Vertical Lift, unul dintre cei 6 piloni ai super programului BIG 6 al Armatei SUA, își propune tocmai să dezvolte elicoptere de nouă generație care să respecte aceste specificații precise, cu programele FLRA (Future Long Range Assault Aircraft) destinate să înlocuiască elicopterul de manevră UH-60 Black Hawk, Și FARA (Future Attack and Reconnaissance Aircraft) pentru a înlocui OH-58 Kiowa (retras în 2014) și parte din AH-64 Apache. Printre cerințele Armatei SUA, fiecare dintre aeronave trebuie să poată depăși viteza de 200 de noduri, trebuie să fie cu 50% mai rapidă decât cea a aeronavei pe care o vor înlocui, dar să ofere și câștiguri comparabile în lungime. Pentru a răspunde la aceasta, cei doi producători de avioane selectați de armata SUA s-au bazat pe tehnologia rotorului basculant pentru V-280 Valor de la Bell, sau pe cea a rotoarelor contrarotative și a elicelor împingătoare pentru Raider-X și Défiant de la Sikorsky. Deși aceste tehnologii îndeplinesc în mod eficient așteptările armatei SUA, ele sunt totuși complexe de proiectat și întreținut și costisitoare de achiziționat și întreținut.

În Europa, Airbus Helicoptere se angajează și în această provocare a elicopterelor super-viteză, cu demonstratorul X-3, care a făcut primul zbor în 2010, și care reușește să atingă 254 de noduri (472 km/h) în zbor la nivel. 3000 m iunie 2013. Însă spre deosebire de dispozitivele americane, demonstrantul european s-a bazat pe o abordare pe cât de elegantă, pe atât de inovatoare, prin plasarea a două nacele echipate cu elice de tracțiune pe ambele părți ale celulei. În acest fel, nacelele au asigurat tracțiunea necesară creșterii vitezei dispozitivului, preluând energia necesară direct de la cele două turbine RTM332 care au echipat dispozitivul și asigurând astfel funcția anti-cuplu față de șurubul de pas principal. Pe această bază tehnologică a fost dezvoltat programul Racer. Succesor al -cu privire la un elicopter echivalent, astfel încât să satisfacă anumite nevoi, cum ar fi salvarea pe mare de exemplu. Acest demonstrator foarte promițător, în curs de asamblare, ar trebui să facă primul zbor până la sfârșitul anului.

75% din acest articol rămâne de citit,
Aboneaza-te pentru a-l accesa!

Les Abonamente clasice oferi acces la
articole în versiunea lor completă, Și fără publicitate,
de la 6,90€.

Abonează-te la știri