Demonstratorul european de elicopter Racer de super-viteză va zbura până la sfârșitul anului!

Printre numeroasele lecții care au reieșit din războiul din Ucraina, a fost evidențiată în mod deosebit vulnerabilitatea elicopterelor de luptă, până la punctul în care, în ciuda superiorității materiale evidente în acest domeniu, capacitățile rusești de luptă aeriană au fost în mare măsură subexploatate după dezastrul atacului de pe aeroportul Hostomel. . Datorită vitezei reduse, aeronavele rusești au fost ușor vizate de sistemele antiaeriene ucrainene, și în special de rachetele de infanterie MANPADS. În plus, distrugerea la sol a aproape 40 de aeronave de pe baza Kherson prin lovituri de artilerie a scos în evidență și obligația de a disloca aceste aeronave din baze mult mai îndepărtate de linia de angajare decât sa considerat anterior. De fapt, dacă conceptul de aérocombat nu este pus sub semnul întrebării, războiul din Ucraina arată că acum este esențial să avem avioane mai rapide și cu raza de acțiune mult mai mare decât cele ale Mi-8, Mi-35, Mi. -28 și alte elicoptere rusești din generația Ka-52.

Această observație nu este în sine o revelație. Într-adevăr, programul Futur Vertical Lift, unul dintre cei 6 piloni ai super programului BIG 6 al Armatei SUA, își propune tocmai să dezvolte elicoptere de nouă generație care să îndeplinească aceste specificații precise, cu Programele FLRA (Future Long Range Assault Aircraft) pentru a înlocui elicopterul de manevră UH-60 Black Hawk, Și FARA (Future Attack and Reconnaissance Aircraft) pentru înlocuirea OH-58 Kiowa (pensionat în 2014) și parte din AH-64 Apache. Dintre imperativele Armatei SUA, fiecare dintre dispozitivele trebuie să poată depăși viteza de 200 de noduri, trebuie să fie cu 50% mai rapid decât cea a dispozitivelor pe care le vor înlocui, dar să ofere și câștiguri comparabile în ceea ce privește raza de acțiune. Pentru a răspunde la aceasta, cei doi producători de avioane selectați de armata SUA s-au bazat pe tehnologia rotorului basculant pentru V-280 Valor de la Bell, sau pe cea a rotoarelor contrarotative și a elicei împingătoare pentru Raider-X și Defiant de la Sikorsky. Dacă aceste tehnologii fac într-adevăr posibilă satisfacerea așteptărilor armatei SUA, ele sunt, pe de altă parte, complexe de proiectat și întreținut și costisitoare de achiziționat și întreținut.

Rapid și eficient, Bell V-280 Valor se bazează pe rotoare basculante care sunt în mod inerent complexe și grele de întreținut.

În Europa, Airbus Helicoptere se angajează și în această provocare a elicopterelor super-viteză, cu demonstratorul X-3, care a făcut primul zbor în 2010, și care reușește să atingă 254 de noduri (472 km/h) în zbor la nivel la 3000. m iunie 2013. Însă spre deosebire de aeronava americană, demonstrantul european s-a bazat pe o abordare pe cât de elegantă, pe atât de inovatoare, plasând două nacele echipate cu elice de tracțiune pe ambele părți ale celulei. În acest fel, nacelele asigurau tracțiunea necesară pentru a crește viteza dispozitivului, preluând energia necesară direct de la cele două turbine RTM332 care montau dispozitivul și asigurând astfel funcția anti-cuplu față de șurubul de pas principal. Pe această bază tehnologică a fost dezvoltat programul Racer. Succesorul lui X-3, Racer este un program european pe bază civilă care urmărește nu numai să depășească viteza de croazieră de 200 de noduri, ci și să reducă consumul de combustibil cu 50% și zgomotul avioanelor cu 20%. elicopter echivalent, astfel încât să satisfacă anumite nevoi, cum ar fi salvarea pe mare, de exemplu. Acest demonstrator foarte promițător, în curs de asamblare, ar trebui să facă primul zbor până la sfârșitul anului.


Restul acestui articol este doar pentru abonați

Articolele cu acces complet sunt disponibile în „ Articole gratuite„. Abonații au acces la articolele complete din Analize, OSINT și Sinteză. Articolele din Arhive (mai mult de 2 ani) sunt rezervate abonaților Premium.

De la 6,50 EUR pe lună – Fără angajament de timp.


Postări asemănatoare

Meta-apărare

GRATUIT
VIEW