Viitorul avion de luptă NGAD al Forțelor Aeriene ale SUA va costa „câteva sute de milioane de dolari” pe unitate

Lansat la începutul anilor 2010, când ultimul F-22 a ieșit de pe liniile de producție, programul Next Generation Air Dominance și-a propus să proiecteze și să producă înlocuitorul avionului de luptă de superioritate aerian al Lockheed Martin până în 2030. Din 2018, sub impulsul lui foarte dinamic Will Roper, pe atunci director de achiziții al USAF, programul a evoluat pentru a deveni pilonul unei noi abordări industriale a proiectării și producției de avioane de luptă, reprezentată de celebra serie Digital Century, care promitea să proiecteze dispozitive specializate, ieftine, în serii scurte si dotata cuo durată de viață relativ scurtă, luând partea absolut opusă a exceselor care au dat naștere unor programe faraonice precum F-22 Raptor și F-35 Lighting II. După victoria lui Joe Biden în 2020, Will Roper a fost totuși demis, iar sosirea lui Franck Kendall ca director politic al USAF a pus capăt acestei abordări ambițioase care, totuși, aprobarea Marelui Stat Major al Forțelor Aeriene ale SUA și a șefului de Stat Major al acesteia, generalul Brown.

Întrebat despre prețul viitor al viitorului NGAD, secretarul Forțelor Aeriene Franck Kendall a indicat pe 28 aprilie că programul va fi, fără îndoială, cel mai scump dezvoltat vreodată de Forțele Aeriene ale SUA și că fiecare dispozitiv ar costa „câteva sute de milioane de dolari” pentru o aeronavă de luptă din a șasea generație care va oferi noi capabilități cu valoare adăugată operațională foarte mare. De fapt, și fără nici cea mai mică îndoială, toate aspectele originale care urmau să facă din programul NGAD un program de programe, dând naștere unei familii de dispozitive specializate, au fost eliminate pentru a reveni la managementul programatic tradițional pentru Forțele Aeriene ale SUA, dar mai ales pentru industriașii americani, bazate pe ambiții tehnologice excesive alimentate de creditele semnificative pe care Washington le dedică apărării sale.

Este adevărat că, pentru marii industriași americani, paradigmele dezvoltate de Will Roper în vremea lui erau departe de a fi populare. Ca și omologii lor europeni, producătorii de avioane americani s-au adaptat de fapt perfect la constrângerile rezultate din tensiunile bugetare din perioada post-Război Rece, favorizând realizarea unor marje pe munca de cercetare și dezvoltare mai degrabă decât pe producția industrială. În plus, excesele tehnologice, care au creat totuși abateri bugetare și operaționale semnificative pentru numeroase programe militare americane, continuă să aibă un sprijin semnificativ la Pentagon. De fapt, sosirea lui Frank Kendall la Secretarul Forțelor Aeriene, cunoscut pentru pozițiile sale conservatoare în acest domeniu, a lăsat puține speranțe de a vedea ideile originale ale lui Will Roper continuă după înlăturarea sa.

Restul acestui articol este rezervat abonaților

Les Abonamente clasice oferi acces la
toate articolele fără publicitate, de la 1,99 €.

Abonează-te la știri