Un motor american-italian pentru Eurodrone, o erezie industrială și tehnologică

De câteva luni, programul european de drone Medium Altitude Long Endurance, sau MALE, care reunește Franța, Germania, Italia și Spania, se află într-un impas, așteptând undă verde bugetară de la Madrid și alegerea finală a soluției sale de propulsie. Dacă Spania și-a confirmat participarea financiară în urmă cu câteva săptămâni, alegerea anunțată de Airbus DS a motorului Catalyst, fabricat în Italia de Avio Aero dar proiectat în Statele Unite de General Electric, în detrimentul motorului Ardiden 3TP de la francezul Safran, a creat o mișcare profundă de nemulțumire în cadrul industriei franceze de apărare.

Turbopropulsorul Catalyst, cu o putere de la 850 până la 1.600 CP și o masă mai mică de 300 kg, joacă în categoria celebrului PT-6 de la americanul Pratt & Whitney care domină acest segment de aproximativ treizeci de ani, în timp ce oferind performanțe avansate și capabilități legate de designul său modern. Pentru Airbus DS, faptul că Catalyst este în proces de certificare până la sfârșitul anului și că a fost deja ales pentru echiparea monomotor Beechcraft Denali, a constituit un argument cheie în ceea ce privește managementul riscului, în timp ce Ardiden 3TP de la Safran, în ciuda ascendenței sale în întregime europene, nu se poate lăuda cu o asemenea stare de progres. În plus, potrivit italianului Avio Aero, catalizatorul ar fi 100% fără ITAR, ceea ce înseamnă că toate componentele sale nu sunt supuse Regulamentului internațional privind traficul de arme sau ITAR, care poate permite Statelor Unite-Unite să se opună, de exemplu, un contract de export. În ciuda argumentelor prezentate de Airbus DS și Avio Aero, această alegere este extrem de discutabilă și dincolo de preferința națională pe care o poate asumă pentru un site de informații de origine franceză.

Restul acestui articol este rezervat abonaților

Les Abonamente clasice oferi acces la
toate articolele fără publicitate, de la 1,99 €.

Abonează-te la știri