2021 va fi, fără îndoială, anul de consacrare pentru Dassault Aviation, Safran, Thales, MBDA și cele aproximativ 400 de companii franceze care formează echipa Rafale, cu 146 de comenzi ferme pentru export sau compensare pentru dispozitive uzate. Și 2022 ar putea fi și el un an bun, cu două contracte majore în pregătire, India pentru marina sa, pe de o parte, și de a-și consolida forțele aeriene, pe de altă parte, în fața creșterii puterii chineze și pakistaneze și a Indoneziei care a integrat acum sistematic Rafale în prezentările sale referitoare la evoluția forțelor sale aeriene. În același timp, Franța însăși a ordonat ca aeronave să preia de la Mirage 2000 C, iar astăzi există peste 100 de noi. Rafale care trebuie livrat până în 2035 Forțelor Aeriene și Spațiale.
Cu toate acestea, acest succes nu este fără a pune adevărate provocări industriale și operaționale pentru Franța. De fapt, linia de producție Rafale de Merignac poate produce, potrivit Dassault Aviation, până la 3 avioane noi pe lună, sau 36 de avioane pe an. Comenzile preluate în 2021, planificarea livrărilor pentru Forțele Aeriene și perspectivele mai mult decât serioase în curs de negociere sunt deja suficiente pentru a satura această capacitate industrială în următorii 10 ani. Dacă această situație este, fără îndoială, invidiată de o serie de producători de aeronave din întreaga lume, nu este fără a crea adevărate handicapuri, întrucât nu mai există nici un spațiu industrial de manevră pentru a răspunde la comenzi noi, care acționează de comenzi naționale, export sau chiar compensare. pentru vânzarea de dispozitive second-hand, dar o piață extrem de promițătoare pentru Rafale. Ne putem imagina, în acest context, noi paradigme pentru Program? Rafale, astfel încât să profite de dinamica actuală pe termen scurt, mediu și lung, răspunzând în același timp nevoilor evidente de creștere a masei forțelor aeriene franceze?
Înainte de a ne angaja la prezentarea unei soluții alternative optimizate, este oportun să punem câteva postulate care să explice situația actuală. Astăzi, de fapt, programul Rafale este, ca să spunem așa, controlat la vedere de autoritățile franceze și este de aproape cincisprezece ani. Acolo unde Franța urma să comande inițial 320 de aeronave livrate pe o duzină de ani pentru a forma pilonul industrial pe care Dassault Aviation ar putea avea în vedere construirea strategiei sale de export, a pilotat programul „la minim”, adică prin plasarea comenzilor pe termen scurt. esențial pentru menținerea în activitate a liniei de producție, adică 11 dispozitive pe an, toate scăzând volumul vizat de dispozitive la 225 și răspândind aceste livrări pe aproximativ douăzeci de ani. Acest lucru a dus la o creștere semnificativă a costurilor de producție ale dispozitivului, ceea ce a constituit un handicap în timpul competițiilor internaționale.
Ordinele din 2015 (Egipt și Qatar) și 2016 (India), au permis Franței să-și suspende propriile achiziții, astfel încât să-și păstreze slabele credite de apărare pentru anumite alte programe prioritare, angajamentul de achiziție de 11 Rafale pe an respectat de Franța care a subminat serios ambițiile altor programe, precum FREMM de exemplu. De atunci, paradigma de guvernare în jurul acestui program a fost aceea de a prioritiza comenzile de export față de comenzile naționale, atât pentru a răspunde așteptărilor clienților privind livrările rapide, cât și pentru a permite finanțarea altor programe la fel de urgente în armate. Iar comenzile din 2021 nu fac excepție, deoarece livrările așteptate de Emiratele Arabe Unite, Egipt, Croația și Grecia sunt toate repartizate în următorii 7 ani, lăsând o marjă industrială foarte mică pentru integrarea de noi produse. ca din armatele nationale.
Restul acestui articol este rezervat abonaților
Les Abonamente clasice oferi acces la
toate articolele fără publicitate, de la 1,99 €.
Abonează-te la știri
Înregistrează-te pentru Buletin informativ Meta-Defense a primi pe
ultimele articole de modă zilnic sau săptămânal
Comentariile sunt închise.